21世纪第一个10年，在中国汽车市场上，各大车企多品牌战略曾经盛极一时。时至今日，与多品牌战略的尘埃落定不同，在SUV市场上仍然存在着产品线布局的争论。在中国SUV市场渐趋成熟的当下，是大众、本田的单兵模式略高一筹，还是日产、丰田的“集团军”模式更有先见之明？两大模式已经到了见分晓的历史时刻。
模式之争：多产品线布局后来居上
众所周知，在目前的中国SUV市场上，存在着两种截然不同的产品线布局模式。一种是以大众、本田为代表的单产品线布局模式。这种模式中的单一产品往往战绩斐然，如大众途观、本田CRV都是SUV界的领军车型。另一种模式是以日产、丰田为主导的多产品线布局模式，在不同细分市场上均有相应的产品“落子”。这种模式的关键在于，各产品线定位互补，以免出现自我竞争的局面。
从SUV的市场格局来看，自途观上市以来，就保持着CRV与途观巅峰对峙的两极格局，二者以稳定的销量领跑车市，成为被追赶的对象和效仿的标杆。这似乎印证了单产品线模式的威力与成功。但在大量SUV车型竞相入市的情况下，两强的霸主地位正在受到威胁，年初上市的翼虎、刚刚换代的RAV4都对其形成冲击。增速收窄，追兵迫近，“单线作战”模式的前景令人担忧。
相比之下，作为多产品线布局的创始者，日产、丰田在SUV细分市场上部署了多款主力产品，并颇有斩获。如东风日产凭借逍客、奇骏、楼兰形成低、中、高端阶梯式的SUV产品矩阵，全面提升了东风日产在SUV市场上的份额和话语权，使其产品序列更具体系竞争力。而丰田则以RAV4、汉兰达、普拉多乃至兰德酷路泽布局SUV市场，也得到了市场的普遍认可。
有日产、丰田“集团军”模式的成功在前，现代、起亚韩系两强也开始跟进和效仿。现代在拥有紧凑型SUV市场热销车型ix35以及途胜的基础上，重磅推出全新胜达，旨在丰富其中高端SUV产品线，抵御汉兰达等车型的进攻。而起亚为了全面升级其产品线布局，将狮跑与智跑进行属性以及价格上的交叉定位，形成了左右夹击之势，也颇有后来者居上的势头。
再加上其他品牌在SUV市场上的大动作，如福特系SUV翼虎、翼搏双翼齐飞；奥迪继Q5后，重磅推出国产Q3，并在市场上大获成功；马自达陆续将CX-5和CX-7两款SUV车型相继导入国内，试图在SUV市场上完成马自达在中国的复兴……多产品线布局似乎已成为SUV市场绝对的主流，“多线作战”已经成为汽车企业谋划SUV市场必须要走的一步棋。
利弊参详：单兵模式将被时代终结
面对单线作战渐显疲态，集团作战愈战愈勇的情况，业内专家从市场发展的角度给予了解读：“在SUV市场的拓荒阶段，一切还处于摸索的过程，单兵突击模式有利于整合优势资源，降低运营风险，有其合理性和必要性。但随着市场日益成熟，市场规模和消费需求日渐膨胀，单线产品则显得过于单薄，无法满足消费者越来越多样化的产品需求，会显得力不从心，难以为继。”
另外，从车型的角度来看，采用单兵突击模式的品牌，其市场成功概率难以保障，一旦失利极易错失战略机遇。即便像途观、CRV等突围成功的标杆车型，其抗风险系数也不高，在危机频发的汽车市场上，一旦出现闪失便会影响全局。它不仅要面对同级SUV车型的挑战，还要面临“僧多粥少”而无法持续扩大战果的尴尬。如在不同合资厂商之间分配产品线就成为令其挠头的大问题，可谓有心无力。
再则，从目前的市场状况来看，汉兰达和全新胜达异军突起，表明中型SUV市场在经历多年蛰伏后，迎来了全面开花的辉煌盛景。翼搏、昂科拉势如破竹，也证明小型SUV市场开始在中国全面崛起……2013年的整个SUV车市，从高到低，从大到小，呈现出四面开花的火爆局面。这意味着，面临细分市场的多线作战，单兵突击模式不可避免地走向终结，也意味着集团作战模式必将普遍兴起。
对于“集团作战”，擅长多产品线战略布局的东风日产显然很有发言权。东风日产市场销售总部副总部长杨嵩表示：“‘集团军’模式在定位清晰的大前提下，可以更好地适应时代变革，也是市场成熟阶段的必然产物。毕竟一款车不能通吃所有细分市场，这已经被欧美日等发达市场的历史所佐证。但是各车型定位必须清晰，且高低搭配、互为补充，这样才能凸显‘集团军’的优势，否则将陷入适得其反的‘内战’。”
秉承着“定位互补”这一原则，东风日产相继在SUV市场上投下逍客、奇骏、楼兰3款差异分明的产品，形成了面向不同消费人群的产品矩阵：智尚全能跨界车逍客，是国内时尚跨界车型的开创者；智酷全能城市SUV奇骏，是城市SUV的“技术之王”；豪华跑车型SUV楼兰，则以跑车外观、轿车舒适以及豪华性能，成为中大型SUV的代表。如此泾渭分明，却又互为补充的“集团战队”，为日产在市场竞争中赢得了先手，堪称高瞻远瞩。
重兵压境：“集团军”打响全面战争
进入2013年以来，SUV市场的火拼日益激烈，而SUV市场的“军备竞争”也将随着更多重磅车型的加入而大幅升级。透过公开报道，可以发现，未来两年将是各大品牌导入国产SUV车型的高峰期。在紧凑型细分市场的惨烈厮杀之外，小型SUV和中型SUV市场成为各大品牌发力的两大角逐重心，也是未来SUV新车进驻的核心区域。重兵压境的中国SUV市场，已经嗅到了硝烟弥漫的高压态势。
作为SUV市场的主流车企，东风日产将迎来两款战略车型：屡屡见诸报端的小型SUV JUKE以及近期在法兰克福车展亮相的第三代奇骏。JUKE将填补日产在小型城市SUV市场上的空白，补全产品线。第三代奇骏以更符合当今主流汽车审美习惯的外形、更丰富人性的空间和配置，以及对现款车超强越野性能的全面继承，完成强势换代，将在主流城市SUV市场上大展拳脚，有望成为打破两极格局的新势力。
现代和起亚在已经略显重叠和拥挤的多产品线布局之外，还将各自引进小型SUV车型。有消息称，现代小型SUV新车型也将在2014年推出，起亚也将于2015年投产一款小型SUV。此外，福特、别克、标致也各有所谋。福特锐界、探险者将陆续国产；别克将推出一款中型SUV，与昂科拉形成产品线的互补；标致在3008之外，为2008的导入筹谋……各汽车品牌对SUV市场的重视，可见一斑。
更具有标志性的是，一直坚持“单产品线策略”的本田和大众也将加入到“集团军”的阵营中。本田意欲在未来两年导入6款SUV，并在两家合资车企间进行平均分配。大众也将导入小型SUV Taigun和中型SUV Crossblue，并计划在2015年底之前，将旗下的SUV车型序列，大幅度扩展到5款，扩容速度让人惊叹。单兵模式的终结，已经进入倒计时。
2013年的中国SUV市场，随着新车的叠现与出彩，细分市场的开拓和崛起，消费者的日渐理性与成熟，各大车型正为此纷纷储备充足弹药。以“集团军”模式的领军车企东风日产为例，在不久的将来，东风日产或最早构建起包括JUKE、逍客、奇骏、楼兰，甚至途乐的全员参战体系，覆盖从小型、紧凑型、中型乃至全尺寸SUV的全部细分市场。当然，奇骏、逍客所在的紧凑型SUV市场，在可预见的未来，仍然将是决定胜负的主战场。
在中国SUV车市全面开花的新时期，大众、本田单兵模式的失守只是时间问题。“集团军”模式的先手却也并不意味着日产等的必然胜出，如何充分利用先手优势成为重中之重。随着细分市场的开拓和重磅车型的抢滩登陆，中国SUV市场不再有“后花园”和“自留地”，也难上演个人英雄主义，火力全开的中国SUV市场已经进入全面战争的大时代。
