XTRONIC CVT
和讯汽车消息 在很多消费者心中，发动机是一辆车中科技含量最高的部件。其实，这并不完全准确。对一辆车来说，由于变速箱要协调好包括动力性、经济性以及驾驶平顺性等几方面的关系，其科技含量和复杂性并不亚于发动机。10月17日，和讯汽车参观了日本变速箱生产企业JATCO位于广州的工厂，对XTRONIC CVT加深了进一步了解。
生产线
JATCO株式会社为日产公司控股的公司，是全球第三大自动变速箱设计生产商。据介绍，位于广州的工厂主要产品为CVT自动变速箱，3条生产线的月产量达到9.5万台，目前国产化率已达60%，其中零部件铸件也于今年实现国产。
XTRONIC CVT技术讲解
XTRONIC CVT是最新一代的CVT无级变速器，操控更加顺畅、迅捷，且能量损失更少。
2006年，东风日产首款搭载XTRONIC CVT的车型——轩逸上市，随后，在中国市场迅速普及。目前，天籁、奇骏、逍客、轩逸、TIIDA、骊威、阳光这些东风日产的热销车型，均搭载了XTRONIC CVT技术。加上贵士、楼兰，XTRONIC CVT在东风日产车型的普及率已超过90%。
迄今为止，在东风日产售出的超过450万辆产品中，搭载XTRONIC CVT技术的汽车已突破150万辆。据JATCO介绍，东风日产搭载的XTRONIC CVT技术与日本本土的技术同步，其中，中国上市的阳光是最早搭载了最新的CVT7——首款带附属变速机构的CVT。
XTRONIC CVT技术最突出的表现是“节油”。据JATCO介绍，搭载了XTRONIC CVT的汽车，比传统自动变速器节油15%左右，按照普通2.0L的AT汽车平均油耗每百公里8L，每年行驶1.5万公里算，东风日产150万台XTRONIC CVT车型每年节油超过2.7亿升，为消费者省去1400元/年的开支费用。另外，每节约1L汽油，CO2的排放量就减少2.7kg；而一棵成年大树一年所能吸收的CO2为18.3kg。照此估算，每年东风日产XTRONIC CVT车型的减排量相当于种下了超过3,983万棵树，这相当于一片近40,000公顷的森林。
此外，XTRONIC CVT变速箱的无齿轮结构，在扩大变速范围的同时，能保持较小的体积与重量，在节能和保证车内空间方面有独特的优势。
背景资料：从齿轮、皮带到钢带
众所周知，变速器是汽车最重要的组成部件之一。如果说引擎是汽车的心脏，那么变速系统就像汽车的血管一样，帮助引擎在不同行驶环境下实现更高效的动力输出。
迄今为止，变速器已经拥有124年的发展历史，包括了手动变速器MT、自动变速器AT、DCT双离合自动变速器、CVT无级变速等多种技术流派。
1894年，法国工程师路易师•雷纳•本哈特和埃米尔•拉瓦索尔为一辆汽车装上世界上第一台手动滑动齿轮变速器，真正意义上的变速器由此诞生——这台三前速变速器到今天仍然是各类手动变速器的起始点。
1904年美国的斯特蒂文特兄弟在法国人的基础上，研制出了世界上第一台实用的自动变速器。20世纪三十年代，通用汽车将研制的“Hydra-Matic”AT变速器大规模生产，自动变速器开始走向普通消费者的生活。
DCT双离合变速器诞生于二十世纪三、四十年代，但真正走向主流市场却是在2003年大众在全球大力推广DSG技术之后。因此，也有很多消费者把二者直接画上等号。
论历史，最早诞生的应该是CVT变速技术，其技术原理的研发背景，甚至可以追溯到文艺复兴时期达芬奇绘制的一副CVT草图。1886年，德国奔驰公司就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司成功研制了Variomatic双V型橡胶带式CVT，并装备于Daffodil轿车上，创造出超过100万辆的销量。自始，CVT技术引起世界的关注。
与其他三款变速器是齿轮进行变速不同，CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，从而提供平稳和“无级”的速比转换。由于其独有的“带状”式结构，CVT的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。
早在1992年，日产动力研究团队便开始对CVT技术进行研发与改进。为了提升CVT变速器材的稳定与可靠，日产特意采用了独有专利材料加工而成的高强度钢带，从而确保CVT能充分承受高功率/高扭矩的输出。不但增强了CVT的使用稳定性，还使其配备在大排量汽车的设想成为可能。
日产全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，采用了无齿轮连续换挡技术，通过高强度钢带调整2个高科技扇形滑轮直径，连续改变速比，有效解决了因换挡而带来动力顿挫感，让操控变得更加平顺，为驾驶者带来“零时差加速，零动力损失，零换档冲击”的舒适驾驶体验。
