【SUV中国网】近两年，SUV的火热带动了车市，我国地大物博，谁都想开着一辆越野来N次说走就走的旅行。可在购车时，因为预算，大家都恨不得把一辆SUV变成全路段越野，正是了解买家的心态，造车厂家推出了适时四驱系统，并且SUV中带有适时四驱的车辆比同品牌同配置车辆要高出2-5万不等的价格。如何选择？先带你简单了解四驱系统。
四驱系统是由于车辆四个轮胎都得到发动机的动力而得名，而四驱系统分为分时四驱，适时四驱，全时四驱三个系统。
分时四驱：可以自由切换两轮或四轮驱动，正常情况为两轮行驶，在一些复杂情况的路段手动切换为四驱行驶，达到越野目的，代表车型有牧马人，长城等；最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。
适时四驱：系统电脑自动控制何时该使用四驱，何时该使用两驱，代表车型，本田CRV,丰田汉兰达，路虎神行等；优点，省心
全时四驱：发动机一直给4个轮胎分配动力。代表车型，奥迪 Q5，Q7、宝马X5，大切诺基，路虎揽胜等 ；全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在任何路面上顺利驾驶。
表面看起来区别不大啊，为什么差价这么大？关键在于给轮胎动力分配的技术与底盘，关键词在中央差速器或者差速锁（分配前后轴动力的装置）。
全时四驱属于有钱就上的车，不多做介绍，看看帅车便好
分时四驱在四驱模式时会锁死前后轴，使得四个轮胎动力平均，这样就不存在打滑的可能，但是会导致转向困难，所以对驾驶者经验要求较高（建议设置四驱考试）四川有个地方叫牛背山，基本是分时四驱或者全时四驱才能上的地方。可以自己查询一下。
适时四驱又叫鸡肋四驱，也有叫逗比四驱的，为何呢？越野不行，防滑不行，主动安全性也不行。
适时四驱大多采用粘性耦合差速器，在前后轴之间有东西连接，里边是装满硅油的罐子。因为硅油会随温度的升高而变粘稠。当在良好铺装路面行驶时前后轴之间没有差速，差速器不工作；而当打滑时前后轴中间出现转速差，硅油因此而搅动生热然后变粘稠，进而可以传力。
这东西设计的如此巧妙，可有用吗？ 首先在公路行驶时打滑到失控是转瞬间的事儿，此时硅油还来不及升温变粘稠车就已经失控； 其次在越野时后轴顶多只能分配30%的扭矩；再次硅油有个讨厌的特性：温度太高了也会变稀。所以这种四驱持续使用很快就会失效。
所以理想很丰满，现实却很骨感，但是随着国家经济水平的提高，现在去西藏走川藏县都可以开轿车上去了，因此想选择一款说走就走的SUV，建议在相同价位前提下，选择一款动力足，舒适性高，底盘高，安全配置丰富的两驱SUV就行，如果预算再充足一些，还喜欢极限越野的童鞋就可以考虑一些分时四驱的硬派越野了，高预算牧马人Rubicon，别买撒哈拉；低预算就是长城哈佛H9。土豪直上全时四驱。（编外话，其实全时四驱越野能力比不上分时四驱，还耗油，但是咱有的是钱，任性就好。）当下多花那几万去购置一款适时四驱的SUV没有必要。
