【SUV中国网】悬架简单讲就是车身与车轮之间连接装置的总称，由减震器、导向机构和弹性元件组成，空气悬架广义上就是以空气作为弹性元件的悬架。
一般的民用车辆，其悬架机构总是会偏重操控或舒适中的一方。注重操控的车辆需要比较“僵硬”的悬架，使得驾驶者感受到车辆姿态及路面变化;而注重舒适的车辆则需要悬架“绵软”，降低车辆颠簸，化解激烈的车身动作。这就使得操控和舒适变成了一对矛盾的目标，就好像“鱼与熊掌”，变得难以兼顾。
空气悬挂可以DIY调节软硬、升降，有了它就可让舒适性和操控性完美融合，正是标题上所说的鱼与熊掌可以兼得了。
优点
空气悬挂 (Airmatic)是兼顾舒适性和操控性的一个绝佳配置，最重要的一点就是弹簧的软硬能根据需要自动调节，高速行驶时悬挂会变硬，颠簸路面时会变软，高速过弯时会减小车身的侧倾，紧急制动时还会减小车身的惯性前倾。
无论空载满载，车身高度都能自动保持恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此，装有空气弹簧的车型则会拥有更高的操控极限和舒适度。
历史
空气悬架并不是近些年才诞生的。早在20世纪30年代初，哈维?费尔斯通(Harvery Samuel Firestone)在其好友亨利?福特(HenryFord)和托马斯?阿尔瓦?爱迪生(ThomasAlvaEdison)的技术支持下，研制出了空气柱形式的空气弹簧悬架系统。
1934年，哈维?费尔斯通在自己的公司(费尔斯通轮胎和橡胶公司)中第一次真正把空气弹簧用于汽车工业。
1938年，通用汽车公司对客车上安装空气弹簧悬架系统发生兴趣。
1944年通用汽车公司与费尔斯通公司合作进行了首轮试验。
1953年开始生产装有空气悬架的客车，这是商用汽车采用空气悬架的开始。
从空气悬挂诞生以来，空气悬挂经历了“气动弹簧→气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架(即ECAS电控空气悬架系统)”等多种变化型式，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。
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