价格为车企创造优势
自主品牌之所以能够在非轿车市场上获得成功，归根结底走的是价格路线。国内的SUV市场与国际市场并不一样，国际SUV市场实际上是以大切诺基等为代表，兼备了高端和良好的越野性，因其昂贵的价格成为标榜身份地位的象征。而在国内，SUV的消费可以分为高、中、低端等几大类，中低端车型价格并不高昂，甚至10万元上下就能购买一辆最顶级配置的SUV车型，而在这一价位上还很少有合资品牌的主流SUV车型。
另外，在MPV领域，自主品牌也占据了很大优势，首先MPV在中国的发展还不够成熟，属于行业蓝海。相比于竞争白热化的轿车市场，MPV市场赋予了自主品牌更大的发展机遇。自主品牌，首先在三、四线城市乃至农村推广，使得MPV更是成为农民和小商户等消费群体的购车首选。
与此同时，利用合资品牌在MPV市场上价格布局的空当，自主品牌积极主动占据中低端价格市场制高点。如五菱宏光、东风菱智等品牌，已经逐步形成了涵盖高、中、低端市场的全方位产品布局。在合资品牌还没来得及将其触角延伸至MPV市场时，自主品牌已经完成了产品线的调整和升级，使得自主品牌MPV家用市场保持领先，成为在车市突围的一根杠杆。
最重要的是，自主品牌MPV极具性价比优势。自主MPV产品在外观、内饰、动力、操控、安全等车型主要环节上已经可以满足消费者的用车需求，而更低廉的价格则是狙击合资MPV车型的最大杀手锏。
汽车产业分析师贾新光表示，很多自主车企都是从SUV和MPV开始做起，这是由国内特殊的消费环境决定的。至少目前看来，得益于相对较低的价格，低端市场仍被自主品牌牢牢把握着。
市场需求占主导地位
除价格优势之外，全国乘联会副秘书长崔东树同时强调，受市场需求刺激，自主品牌在SUV和MPV车型上的大规模投入也是主要原因。而且，合资品牌在这一市场的布局并不够充分，也为自主品牌腾出了一定的市场空间。
MPV车型中，五菱宏光表现依旧十分强势，1至2月以累计12.2万辆的销量牢牢占据了冠军的位置。同样，宝骏730也不甘落后，以累计5.5万辆的销量位于第二。另外，长安欧诺销量喜人，以近4万辆的销量跻身前三。前十位中，仅大众途安、别克GL8两款合资车型入选，其它均为自主品牌，可以说MPV市场已成为自主品牌的一片蓝海。
“国内市场在SUV、MPV这些细分市场是有需求的”。相关业内专家同样支持以上观点，崔东树表示：“如果外资品牌没有先投放这些车，消费者只好考虑自主品牌，比如在低端MPV市场。此前相当长的一段时间内，国内MPV市场都是由别克GL8、广汽本田奥德赛等合资车型占领，这部分车型定位为公务、商务用车，目标受众群体相对高端，在中国市场的需求量是有限的。而目前，市场需求量更大的是兼顾载客和拉货的双用型MPV，城乡结合部已经成为国内MPV的主要市场阵地，正是适时地切入到这一潜力市场，才为多款自主品牌车型带来了巨大的成功。”
崔东树也认为,自主品牌确实把握住了国内MPV的市场需求，并与其产品线形成了统一互补，其在SUV及MPV领域已形成了一定的核心能力，而合资的主流产品与业务仍主要在轿车领域。他总结称：“目前，合资品牌中大多没有对该区间产品的核心地位的规划，并没有考虑中国农村市场的需求。现阶段，它也不会为了中国市场来单独生产这类产品，而自主品牌正好在这个阶段满足了中国市场的需求。”
