前不久2014款沃尔沃XC60上市，并提出了一个新的概念：Drive-E。Drive-E除了它模块化的发动机计划，还搭载了一台8速手自一体变速器。这让豪华中级SUV市场又多了一款8速及以上挡位的车型。如今变速器市场竞争激烈，双离合频频曝出各种问题，6AT和7AT也已经黯然失色。而8AT除了换挡效率更高效，出色的燃油经济性也成为不少热门车型的首选。
爱信横置8AT
与该级别的X3、Q5等车型搭载ZF的8AT不同，XC60搭载的是来自日本爱信的横置8AT。相比于采埃孚ZF8AT的而言，爱信8AT要鲜为人知。其实爱信8AT在2007年就已经搭载在雷克萨斯LS460上，是首款8AT车型。目前大众途锐、保时捷卡宴以及保时捷Panamera S Hybrid均搭载爱信8AT。不过这些都是纵置的8AT，而沃尔沃XC60搭载的则为横置8AT。
ZF纵置8AT
不过在8AT还没有来得及普及时，9AT也已经出现在眼前。来自德国采埃孚ZF的9速变速器已经搭载在路虎揽胜极光和Jeep自由光上。不过，极光和自由光搭载的都为横置9AT。
ZF横置9AT
作为发动机横置平台，最重要的一点就是要求变速器的体积尽可能小，这样才有可能在车辆有限的宽度内同时挤下横置发动机以及一台8速自动变速器。爱信将各部件在满足设计强度的情况下尽可能的减小体积，但这对制造、加工工艺提出了严格的要求。而采埃孚则采取的是9AT。
采埃孚ZF研发的9AT变速器是基于6AT变速器的基础上研发，因此在体积与重量上都具备6AT的优势，甚至在原有的发动机仓就可以直接装配新的9AT变速器，无需重新设计发动机舱的结构和尺寸。同时最大可承载480牛米扭矩的车型，并拥有出色的兼容性与扩展性，无论是机械拉索控制挡杆还是全电子式挡杆都可以匹配，配合全新设计的扭力转换器，即使面对配备发动机启停技术、四驱及Hybrid混动技术的动力组合，都可以兼容。
奔驰纵置9AT
除此之外，首款适用于纵置发动机的纵置9AT已经在奔驰诞生。而克莱斯勒、路虎、宝马、讴歌和凯迪拉克都将计划搭载9AT。
2014款沃尔沃XC60 T5
售价：42.39万-51.99万元
2月26日，更换了全新Drive-E T5动力总成的2014款沃尔沃XC60上市。沃尔沃XC60Drive-E T5 2.0升涡轮增压发动机和8速自动变速器的配合堪称完美，换来了动力性能以及经济性的飞跃。沃尔沃XC60 Drive-E T5，开启了沃尔沃四缸发动机全面取代5缸和6缸发动机的历史时期，更为沃尔沃的未来注入了新的动力。
此次上市的新款XC60最大亮点是T5车型更采用全新2.0升直列4缸涡轮增压发动机，动力由240马力（177千瓦）增加到245马力（180千瓦），扭矩由320牛米增加到了350牛米。0-100公里/小时的加速时间由8.1秒缩短至7.2秒。
新上市的XC60变速器由6速自动变速器升级为全新的8速自动变速器，传动比覆盖范围提升了23%，各挡位排列更加紧密。由爱信提供的8速自动变速器是Drive-E“E驱智能科技”中高效动力概念的重要组成部分，而这台变速器也是目前爱信唯一使用在横置发动机上性能最好的8速自动变速器。在柔和控制油门时，你完全察觉不到变速器换挡的动作，变速器也会很配合你的需求，急加速时会迅速降低挡位，而匀速行驶时，它又能迅速升高挡位，换取燃油经济的表现。而这恰恰是此次动力升级的最大改变。比起换"芯"前的表现，0~100km/h加速时间从8.1秒缩短至7.2秒，而综合油耗更是降低到了6.9升/百公里。
新款沃尔沃XC60 Drive-E T5在外表与老款车型没有任何变化，发动机和变速器的改变，完全被它优雅的外观掩盖了起来。即便是车内也现款车型完全相同。
值得一提的是，在2014款的新车型上，沃尔沃XC60就开始使用全新的液晶仪表盘，丰富的提示信息，色彩炫目而信息显示清晰，多种主题样式选择，最能迎合用户不同的使用偏好。
作为一款注重实用功能性的城市SUV，沃尔沃XC60后排空间使用的便捷依旧是最值得称赞的。宽大的行李箱，在座椅完全放平后，容积会扩大到1450升。
安全配置依旧是沃尔沃不可缺少的，ACC自适应巡航（带自动跟车功能）、偏航提示、盲点提示功能以及防碰撞提示系统、City Safety城市安全系统，仍旧是沃尔沃展现其安全性能的价值体现。
2013款宝马X3 2.0T
售价：52.3万-60.8万元
宝马X3是最早匹配8速手自一体变速器的车型。也正是因为包括X3在内的众多宝马新车型，让我们深刻的料及了2.0T+8AT在节油方面的能力。虽然现在这样的动力组合越来越多，但是宝马的这套高效动力系统依然具备很强的竞争力。
宝马X3 xDrive28i搭载了N20 2.0T高功率发动机，这款发动机我们同样可以在全新宝马3系中看到。作为定位于城市SUV的宝马X3来说，2.0T的动力完全能够满足日常驾驶的需要，高达245马力以及350牛米的动力输出，最大扭矩转速可以从1250转一直延续到4800转/分钟，这让X3 xDrive28i拥有了同级当中最为出色的加速能力。配备2.0T低功率发动机的xDrive20i车型，发动机最大功率也达到了184马力，最大扭矩达到了270牛米。
宝马X3配备了8速自动变速器动力衔接十分顺畅，换挡非常平顺。可变转向比的转向系统，让X3的转向更加的随心所欲。显得有些敏感的转向特性，在轻微移动方向盘后就可以感觉到车辆前轮发生的变化。唯一的缺点就是，这样的感受可能显得过于直接，在长距离驾驶后会让人感觉到有一点疲惫。
宝马X3无疑是市场上最受用户喜欢的进口中型豪华SUV，它是最具驾驶乐趣的SUV之一，驾驶感受更为接近宝马的轿车。相比其他竞争对手，宝马X3仍然以进口形式在国内销售，其价格也相对高于已经国产的奥迪Q5和奔驰GLK，但其市场火热的程度，价格长期以来都保持稳定。
宝马品牌的精髓之一就是其旗下车型均以操控见长，X3自然不能例外。对于热爱驾驶的人来讲，一旦坐上X3的驾驶座位可能在很长的时间内都愿意进行驾驶而不感到乏味。
新宝马X3内饰还是继承了家族的风格，不过与上一代相比，那种略带呆板的造型变得更加豪华，加上温馨色彩搭配，我们并不觉得宝马X3就仅仅是一个运动健将。安装了iDrive人机交互系统才是新款车型最大的升级，电子换挡杆与电子手刹也首次出现在宝马X3上。像全景天窗、陡坡缓降、零胎压继续行驶、胎压监测、前后排头部气囊以及前后排侧气囊一应俱全。除开没有自适应定速巡航、自动刹车等功能，其他方面已经足够我们安全舒适的出行。
对于进口车而言，宝马X3是新车市场热销的进口SUV，也是二手车市场比较保值的进口车SUV。时至今日，宝马X3依旧维持了稳定的市场价格，甚至市场中不曾出现大幅的优惠。崇尚驾驶的的宝马，在X3上依旧提供给了用户最为出色的驾驶感受，这也是不少用户钟情于它的原因。2.0T发动机和8速自动变速器也表现出了出色的性能表现。
2013款奥迪Q5 40TFSI
售价：38.36万-56.77万元
8速手自一体变速器是在2001款Q5以后才出现的。从2011款Q5开始便摒弃了原来的7速双离合变速箱，取而代之的是ZF 8AT变速箱，目的就是为了让低扭更加随心所欲，算是一个锦上添花之举。更多的档位可以提供出色的换挡平顺性，高速时也能有效降低油耗。
2013款奥迪Q5 40TFSI依然搭载老款的2.0TFSI发动机，最大功率为155千瓦，最大扭矩为350牛米，匹配8速手自一体变速器。
目前在售的最新款为2013款奥迪Q5，作为中期改款车型，其主要是在细节方面进行了一些改动。比如前脸的变化就比较明显，这款新车采用了连续光带式的日间行车灯，比老款的灯源设计方式更加时尚并且富有科技感。前进气格栅采用了全新的六边形，遵循了奥迪最新的家族设计外观风格。
内饰延续老款车型的设计风格，中控台的材质依然比较精致，中控面板采用了钢琴漆装饰材质，看上去比较时尚，但缺点是有点儿不耐脏。方向盘采用了全新的设计，中间部分采用圆形风格，经过改进的条幅运用镀铬装饰线条，看上去比老款更加年轻化。技术型的仪表盘基本没什么变化，依然是双圆盘设计，白色刻度和红色指针是传统的风格。
虽然历经数次小改款，但奥迪Q5的轴距一直保持在2807mm指标，尽管不算突出，但也足够使用，能够给我们带来合理的头部和腿部空间，全系标配的全景天窗也能带来更好的使用感受。当然，消费者也不能期待更宽敞的空间表现，毕竟后排一拳多的腿部距离并不十分让人满意，另外后排中间地板的凸起还是很明显，这也影响了满载时的舒适性。540升的行李厢倒是很标准，足够日常用车使用。
从品牌形象上来看，奥迪在国内消费者的心目中还是占有一定地位的。而国产Q5的价格区间也比之前介绍的车型有所提升，但其在整体工艺品质方面的确也算是对得起这份售价。如果对品质感有一定要求的话，国产Q5是个不错的选择对象。
Jeep 自由光 2.4L
售价：37.19万-45.99万元
自由光最大的亮点是搭载了来自采埃孚ZF的9速自动变速器，这也是全球首款搭载于量产车型中的9速自动变速器。
Jeep自由光配备了2.4L以及3.2L V6两种发动机的组合，其中2.4L TigerShark（虎鲨）发动机可以迸发出最大功率130Kw，最大扭矩229Nm。而Pentastar3.2L V6发动机可以迸发出最大功率200Kw，最大扭矩315Nm。目前2.4L的三款车型已经上市。
自由光的变速箱体积和重量级本和一般的6AT变速箱处于一个水平上，从6挡往上基本是为了节油而设计的超比挡，所以自由光的油耗应该也会有着不错的表现，工信部测得的油耗数据为8.8L/100km。9档变速箱换挡冲击更小，换挡速率也更快。
2.4L的自由光在自动模式下采用了更为柔和的调教，日常行驶中油门会限制在1500rpm，9速自动变速器会十分机敏的在转速达到2000转左右的时刻自动换挡。此外自动模式下，车辆会采用前驱模式行进，以确保最保证车辆的燃油经济性。只不过在普通模式下的车辆驾驶中会明显感受到电脑对于变速箱的限制，无法发挥出其真正的动力性能。
转变为运动模式驾驶，这要得益于自由光全路况模式自选系统，在运动模式下，油门踏板的响应更为积极，这套聪明的变速箱会自觉的将换挡时机错后，以发挥每一千瓦功率所带来的效率。这里值得一提的是，运动模式下，车辆提供的后桥自动断合功能可以将驱动力尽可能将向后轮输出，可达到最大40:60的前后驱动比以带来更大的驾控乐趣。
自由光是一款Jeep使用菲亚特的CUSW平台，基于横置发动机前轮驱动打造，定位在指南者和大切诺基之间。该车完全颠覆了我们对于Jeep传统的认知，在设计方面除了保留Jeep经典元素外，还加入了一定创新。
自由光采用了Uconnect系统，并配备8.4英寸中控面板以及7英寸中央仪表双液晶操作系统，通过触控、声控和按键，实现导航、娱乐、通讯等人机交互操作。另外，该车还装有ACC自适应巡航、车道偏移提示、碰撞预警、盲点监测、自动泊车等配置，并标配了10安全气囊。
2014款路虎揽胜极光
售价：52.8万元-66.6万元
虽然Jeep自由光是首款搭载9速变速器的量产车型，但是在国内首先上市却是年度小改款的路虎揽胜极光。2014款揽胜极光共推出4款车型，售价区间为52.8-66.6万元，整体入门价格下浮不少。新车将老款6速变速箱升级ZF9速变速箱是最大亮点，同时也是首款搭载9AT的上市车型，另外四驱系统和配置方面也都将有所提升，但动力方面依旧是沿用老款的高功率2.0T发动机。
新款路虎揽胜极光所配备的9速自动变速箱来自全球知名的变速箱制造商采埃孚（ZF）。这款将应用在新款揽胜极光上的变速箱并没有因为挡位的增加而变大变沉。这款变速箱的体积与老款车型配备的6速自动变速箱相似，而通过轻量化设计，比老款6速变速箱轻了7.5kg，燃油经济性也将提高11.4%。
全新的9速变速器与路虎独有的Terrain Response全地形回馈系统相匹配，可应对更加复杂的越野地形。ZF还为新变速箱配备了新的控制系统，这套系统将使换挡逻辑更快更合理，配合两个换挡元件的动作，新变速箱的跳挡和顺序换挡都更加迅速。由于新变速箱的9个挡位拥有非常宽泛的齿比，使总的齿比范围达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率），这将让车辆能够在宽泛的转速区间以更经济的转速行驶，将更加有效的提高燃油经济性和动力性能。
除了9AT的变化，2014款揽胜极光还对四驱系统进行了升级，时速高于22英里的稳定行驶状态下，四驱系统可以切换至前驱模式，以节约燃油。车辆仅用时300毫秒便可以重新切换到四驱模式。此外，揽胜极光2014款还包含了主动扭矩分配功能，它依靠电子差速器来调节两个后轮的扭矩，以提升车型的抓地力和稳定性。
极光发动机沿用老款福特2.0T涡轮增压高功率发动机，与国内在售的蒙迪欧-制胜GTDi240相同，而经过重新调校后，此款发动机的性能发力点更加提前，响应更为积极。在5500rpm时可以达到177kW最大功率，340Nm的峰值扭矩在1750rpm时就可以爆发。
路虎揽胜极光继承了众多概念车的奇幻设计元素，被誉为史上最时尚最动感的路虎车型，前脸保持了路虎最新的家族式设计，细长的大灯炯炯有神，中网和前杠的造型充满力量感。侧面整体营造一种俯冲姿态。笔直的腰线贯穿整个车身侧面，代表了路虎家族的硬朗风格。
作为豪华车型，极光内饰上保留了高端车型一贯的精细处理。极光的中控台整体造型简洁大方，材质的选择则多采用皮质面料，银色装饰条的出现增加了车内的亮点。座椅的造型颇具运动感，用料以及缝制工艺都堪称出色，而且还能够根据自己的需要选择不同的配色。
