虽然说城市SUV的越野能力要比一些硬派的和越野SUV差一些。但更宽大的空间、能应付国内参差不齐的路面以及更好的舒适性，令SUV一直处于市场的热捧车型中。这次海选的是四款价格刚好在20万的合资城市SUV。
本田CR-V
前部设计中，全新CR-V融入了很多一体式的设计风格，前大灯与中网，雾灯与前保险杠，无处不散发着这种感觉。相比我们熟悉的上一代产品，全新CR-V所表露出来更多的，是化繁为简的一种理念，也是与时尚接轨的全新行事手法。
从侧看去，东风本田CR-V富于变化的车身线条更具动感。上下两处明显曲线十分凌厉，将时尚与稳重完美结合。长度和高度略有降低，为了获得更好的经济燃油性，东风本田还将新CR-V的四驱系统减轻了17%，这样车身的重量降低了，燃油经济性也就提升了。全系配置225/65 R17邓禄普轮胎和17寸铝合金轮毂，新一代车型除了低配的三个版本沿用此规格外，高配的VTI-S尊贵版和VTI-S NAVI尊贵导航版车型都配置了225/60 R18的轮胎和尺寸更大的18寸铝合金轮毂。
东风本田CR-V的内饰依然保持了本田车型一贯的细腻、扎实和考究的设计思路，层次感十足的阶梯式设计更为年轻时尚，深浅两色搭配的色调组合动感十足。各项功能按键或是空间配备，均不用多想便能在相应的位置找到，细节处的大方与简约提升了整车的档次，流行演绎经典。
CR-V座椅造型与老款相同，延续其舒适风格。浅色内饰设计明快精致，使乘用更感舒适。空间一直是CR-V的优势，东风本田CR-V也一样继承了这个优良传统。2620mm的轴距与老款车型一致，基本不用担心空间问题。前排驾驶空间充裕，视野很充沛。后排空间还是十分宽裕，无论头部还是腿部空间，都非常充裕。平整的后排地板也让后排中间座位的乘客，不用再为腿部空间担忧。
东风本田CR-V依然采用2.0L、2.4L两款发动机。其中编号为R20A7的2.0L发动机达到了114千瓦。东风本田CR-V配备的依旧是平行轴式5AT变速箱，档杆集成在中控位置，减小了换挡时驾驶员右手的操作行程。
在安全性方面，东风Honda也一直处于领先地位，全方位的主、被动安全让上一代CR-V获得了C-NCAP唯一“五星+”的安全评定，新款CR-V在此基础上进行优化升级，在2012年新版C-NCAP评价体系中以最高分获得五星安全评定。
丰田RAV4
全新风格的前脸设计让它看上去更具运动风格整个前脸的造型趋于时尚的轿车风格，蜂窝式的中网被中间丰田logo一分为二，面积也不像传统意义上的SUV那样宽大，底部的一条镀铬装饰更是体现了其“都市”的特点。头灯比现款车型更加富于变化，也更符合现代潮流。
新一代RAV4车身尺寸长宽高分别为4570/1845/1670mm（配行李架后高度为1715mm），轴距达到了2660mm。这款2.0L的轮毂并不出彩，相比2.5L的轮毂样式要显的低调了很多。
新RAV4的尾部也进行了重新设计，最明显的变化就是取消了现款的备胎安置，使得整体尾部造型更加的整洁，也抛弃了身上的越野气质，整个车身最吸引人的地方是尾灯的设计，两条光带的led尾灯在夜间点亮时十分漂亮，色彩的渐变也散发着迷人的味道。
内饰在视觉效果上提升也是十分明显，亮色与暗色的搭配使对比更加强烈，豪华和运动成分也增加了很多。新款的RAV4在内饰上采用了硬塑料和真皮两种材质组成。而方向盘和仪表盘的设计也是舒适度和易用性上进行考量。
运动化的真皮座椅看上去很普通，内部填充物也比较柔软，但当车行驶起来时却能获得不错的支撑性，这点还是比较意外的。真皮选用了不错的材质，很柔软也很细腻，边角的缝合处也体现了不错的制造工艺。主驾驶座椅带有八向电动调节，不过比较可惜的是副驾驶全系都为手动调节。
储物空间还是比较丰富，不过每个空间都稍有些狭小，很多储物盒都只有能放下一瓶矿泉水的大小。后排座椅可以进行4/6比例放倒，这也扩充了后备箱的储物能力。备胎由车外移动到车内以后，占拒了后备箱内的空间，高度有所下降。
这款车型动力组合为2.0L+CVT无级变速器，可以看出，一汽丰田将这款车型已经定义在了可以轻松驾驶又能保证较低的油耗这个标准之列了。发动机最大功率为108kW，最大扭矩为187牛米，对于新RAV4来说，已经足够日常使用了。而CVT无级变速器也能保证加速的平顺性以及燃油经济性。
马自达CX-5
前脸采用家族式的魂动设计，黑色配色的中网彰显出强烈的运动感。同时实拍车型在两侧雾灯的上方均有一个雷达探头，在实际用车中很是实用。尤其是在狭窄的位置会车或者是泊位时更加能够显现它的优势。
圆润流畅的尾部令人印象深刻，作为最新的国产版本车型，与进口版本最大的不同在于尾部“长安马自达”这几个字。实拍的车型在牌照框上方有摄像头，提供倒车影像的功能。同时下方的四个雷达探头也能保障后方的安全。比较有趣的是，四个探头并不在同一高度，而是中间高两边的布局。而且两侧的探头融合在黑色的保护件里，不仔细看还真的不容易找出。
中控台的设计布局简约精致，尤其在7英寸屏幕融合在其中之后，依然不会感觉到有突兀感产生。黑色的配色也是显示其年轻化运动感的表现，尽管材质只是硬塑料，但在细节的处理以及纹路上也做得十分出色，甚难挑出毛病。上方的七英寸触摸屏，包括导航、多媒体播放以及倒车影像的显示。
触摸屏的反应速度在车载系统中，算得上是迅速。相比于日常使用的手机来说，当然是多多少少会感觉到一点拖沓感。好在点击时反应页面转换相当快速，没有慢悠悠的感觉。
动力总成，采用马自达最新的创驰蓝天技术。在发动机方面，压缩比高达13的2.0L汽油自然吸气发动机，最大功率155马力、最大扭矩200Nm。升功率达到77.5马力，可以算得上动力游刃有余。所使用的变速箱同样是加入创驰蓝天技术进行优化，与发动机配合更加默契。换挡动作没有顿挫感，犹如CVT般的顺畅，同时在经济性方面的贡献也不容忽视。
底盘结构方面，采用的前麦弗逊后多连杆的结构。整体还是以铺装路面表现为主，调校上相对显得硬朗。通过减速带时整体感强，从底盘往上传的声音也相当厚实。总体来说，有别于日系车型底盘单薄的感觉，多了几分欧系车的厚实。
标致3008
标致3008的前脸和之前的进口版相差甚远，借鉴Urban Crossover Concept概念车的外观设计，把原先那个尺寸惊人的“大嘴”改为国人更容易接受的六边形中网。含蓄而不失精致，还是很符合国人的审美。而翼虎则是采用最新的家族式设计，稳重且霸气是整个前脸给人的感觉。
3008的尾部造型没有太大的变化，但是更多线条的运用，让国产3008尾部看上去更硬实，也符合了SUV的特性。高配车型才有配备的倒车影像系统使用起来很方便，屏幕引导现配合倒车雷达更直观也更安全。
犹如飞机驾驶舱式的设计从进口版开始就给人带来冲击感，而国产版更是把这个内饰通过运用亮银色的饰板和镀铬装饰条，令其显得更加高端大气。高配车型更有抬头显示仪和多媒体显示屏。整体质感上要比进口版更加得人心。
前排座椅采用了真皮包裹，航空座椅的理念也融入到其中。无论是座椅的支撑性还是包裹性都非常到位，长时间驾驶也不会出现太大的疲劳感，主副驾驶席都配有3段可调式座椅加热功能，很实用。主驾驶席采用了6向电动座椅调节，但是副驾驶席确实采用的手动调节。
后排座椅的空间也算是中规中矩，没有太大的亮点。中央座椅配备有可调节头枕，对于中间座椅的舒适性有很大提升。后排空调出风口也是一项非常实用的功能。
3008使用的这款发动机是PSA与宝马集团共同研发，在宝马1系、3系以及MINI等很多车型上都有使用，东风雪铁龙C4L使用的也是这款发动机。在6000转是能提供120kW的最大功率，1400转就可以爆发240Nm的最大扭矩，一直持续到4000转。
与1.6T和2.0L发动机搭配的是爱信的6速手自一体变速器，东风标致终于将6速变速器带到了我们的身边，这也是我们希望看到的，饱受诟病的4速变速器终于隐退江湖。这款6速手自一体变速器带有Quickshift极速换档技术，在保证换挡平顺性的同时，提高了换挡速度。
编辑点评:四款车型官方售价刚好在20万元，并且都有一定程度的优惠，终端售价都会低于20万元。虽然所选的车型并没有四驱系统，考虑到大多购买SUV车型的都在城市中使用，需要越野的情况少之又少。随着各大厂商在细分市场发力推陈出新，相信国内的SUV热仍然会持续一段不短的时间。
