在如今这个石油资源比较有限的年代，消费者在选购车型时，油耗高低是个非常关键的选择条件。那么，在国内市场又有哪些相对比较省油的车型呢？接下来，搜狐汽车编辑就为您介绍十款来自紧凑级、中型以及SUV这三个领域的不同经济型车型，看看在他们当中是否有符合您胃口的那款。
首先，我们还是要向您简单介绍一下入选车型的基本条件：
1、既然是受关注较高的热门车型，那么至少这款车受到的认知度就要比较高；
2、在紧凑、中级和SUV三个类型领域里，所介绍的车型要具有一定代表性；
3、油耗是最终评选的关键，我们将从网友汇集的车型平均油耗值作为入选数据。
另外，我们还将为您介绍几款特殊车型，其它他们的特殊身份早已被广大消费者所熟知，比如混动版凯美瑞，以及雷克萨斯CT200h，虽然把它们和其它非油电混合车型放在一起有些不公平，但是在他们毕竟代表了汽车在节能环保这一领域的未来发展主流方向。
推荐车型：2013款朗逸 1.4TSI DSG 运动版
指导价格：16.59万元
动力总成：1.4T+7速DSG
综合油耗：6.47L/100km
第一款向大家介绍的是朗逸运动版，和普通版车型相比运动版主要是通过外观细节的改动来突出"运动"两字，除了换装运动气息更浓的蜂窝状中网和下进气格栅，还对雾灯样式和四周的装饰面板做出了调整。而之所以在朗逸全系车型中单单挑出运动版向大家介绍，是因为其换装了大众家族的新款统一动力系列，也就是EA211发动机。
从上面这张价格表中可以看到，运动版车型的指导价格是最高的，而朗逸运动版就像是加装了运动套件的改款朗逸豪华版，单从性价比的角度看，那肯定还是普通版车型更高，但就运动版所呈现出来的视觉效果而言，两者之间差价其实并不算多，而且更加丰富的车型也给了消费者更多的选择，对消费者来说其实是一件好事。
虽然换装EA211发动机的运动版车型刚刚上市不久，但是从搜狐汽车汇集上来的网友实际油耗情况看，其1.4T双离合版车型的百公里综合油耗大概在6.47L左右，这样的表现已经能够让人感到相当满意。
和同期上市的改款朗逸一样，朗逸运动版也换装了大众最新的EA211系列发动机，其中低功率版最大功率96千瓦/5000转，与EA111系列1.4T发动机相同，但最大扭矩却提升了5牛·米，并且225牛米的最大扭矩爆发节点也比老款发动机更早。另外，采用全铝材质的EA211发动机成功减重22公斤，官方百公里综合油耗仅为5.7L。
虽然发动机发生了变化，但传动方面与之相匹配的依然还是7速DSG干式双离合变速箱，"1.4T+DSG"的黄金组合确实非常适合家庭日常使用，无论是动力性还是经济性都非常具有优势，只是DSG的可靠性还有待提升。
小结：朗逸这款车型自从其出现上市之初，便获得了不错的市场反应，究其原因可能是由于拥有同级别德系车中比较时尚的设计风格，并且还拥有大众旗下众多令人称赞的技术装备，虽然TSI+DSG技术现在已经不是什么新鲜事物，但其所达到的经济和操控性效果仍然是其他众多品牌还不能达到的。
推荐车型：2012款轩逸 1.8XE CVT 舒适版
指导价格：13.70万元
动力总成：1.8L+CVT
综合油耗：7.66L/100km
第二款展现给大家的便是来自日产的新轩逸，新款车型在老款轩逸的基础上作出了不少提升，新轩逸试图打造成紧凑车级别市场上的"小天籁"创造舒适巅峰，尤其是在驾乘舒适度和经济节油方面要求更上一层楼。
大家都知道之前老款轩逸采用了1.6L和2.0L两种排量的动力储备，当时有一些网友反映1.6L车型略感动力不够充沛，而2.0L在市区开又有些不能完全发挥出实力。因此新一代轩逸便衍生出更适合城市路况的1.8L动力车型。
从网友给与的反馈中可以看到，1.8L动力匹配无级变速箱的新轩逸，其百公里综合油耗平均值为7.66L，这对于一款家用轿车来说已经比较经济环保，在保证动力够用的同时还能拥有不错的油耗表现。
日产为新轩逸配上了全新一代的CVT变速箱。不过说 到"新"，这台代号为JF015e的CVT也算我们的老相识了，毕竟它的身影早已出现在了在日产的新骐达和阳光上。
和上一代配备的CVT的不同在于，这套系统在从动轮与输出轴之间加入了一套行星齿轮组。利用这套齿轮组可以在高低两个挡位之间的变化 ，再配合原有的CVT无极变速结构，从而降低了动力上的浪费，进一步提高了动力传递的效率。
小结：对于一般的家庭用户而言，新轩逸依旧称得上是一款物有所值的家用车，最高配置的车型价格为16.90万元在同类车型中的价格优势，而较低的油耗以及舒适的驾乘体验则对于仔细斟酌手中经费的潜在客户而言显然更具有价格诱惑，实惠可靠更能吸引用户。
推荐车型：2013款CT200h 1.8L 都市版
指导价格：26.90万
动力总成：1.8L+电动机+CVT
综合油耗：4.88L/100km
接下来是履行本文开头说的介绍第一款混动车型的时候了，这便是来自雷克萨斯的CT200h。CT200h来自丰田MC平台，与之同平台的还有我们非常熟悉的卡罗拉和Scion tC、雷克萨斯HS250h等车型。
由于混合动力车型目前在制造成本上还受到一定因素制约，因此在价格方面就会相对有些底气不足，但就CT200h这款车而言，目前市场优惠力度还是比较客观的，并且还能为车主提供六年或15万公里免费保养，这样的诱惑力足以摧毁不少消费者的心里购买屏障。
既然是混合动力版车型，那么实际真实油耗表现自然也会受到众多消费者的关注。我们通过搜狐汽车网网友的实测数据调查，得到这款车的百公里油耗平均值为4.88L，这对于一款1.8L排量的车来说已经相当可观了。
CT200h搭载的是1.8L阿特金森循环直列四缸引擎，最大功率为73kW，最大扭矩为142N·m。具备VVT-i进排气连续可变气门正时技术、ETCS-i智能型电子节气门、EGR废弃冷却循环控制等引擎科技。此外电动机的最大功率为60kW，最大扭矩为207N·m。为这台电动机提供电能的是一台27kW的镍氢电池组，它可以通过发动机以及汽车在刹车和减速时的再生能量为自身充电，永远不必外接充电。
同时，它还包含了一个高效冷却系统来强化长期性能表现和保留最优效率。直流镍氢电池组装备金属屏蔽，有效保护乘客免受电磁场影响，并的安装在汽车尾部。同时电池监控系统将电压、电流及温度保持在最佳水平状态，可有效延长电池的使用寿命。
油电混合工作的"大脑"来自PCU能量控制单元，它持续检测驾驶者的行驶意图和行驶状况，判断发动机和电动机的动力输出分配，以达到最佳的动力输出模式。CT200h系统综合功率为100kW，并匹配ECVT电子控制无段变速系统。
CT200h采用电子变速杆，左上方为倒档、左下方为前进档、而B档是低速档，驻车则是一个单独的按钮，这一操作方式需要稍作适应。
小结：动感时尚的外观是CT200h的最大卖点之一，看中CT200h节能与操控相兼容的朋友不失为一个好选择，因为拥有它不仅能够满足自己在面子上的某些私欲，而且还能获得更多诸如经济性方面的实惠。
推荐车型：2013款迈腾 2.0TSI DSG豪华型
指导价格：24.78万
动力总成：2.0T+6速DSG
综合油耗：10.51L/100km
大众及其旗下车型对于国内消费者来说已经再熟悉不过，因此这里就不再过多赘述。之所以多年来一直受到追捧，是因为几代迈腾的做工达到了中级车应有的标准，用料比较实在，整车给人的感觉厚重可靠。
2.0T+6速DSG车型的网友实测百公里油耗平均值为10.51升
相对于目前主流的自然吸气和增压发动机，可以说迈腾的2.0TSI引擎至今仍获得了更多消费者的信赖。虽然和新蒙迪欧的2.0T相比，数据方面以较大优势超过了新迈腾，不过需要注意的是，新迈腾的功率峰值和最大扭矩所需的发动机最低转速都要比新蒙迪欧来得更早，这也更适合日常驾驶需求。
同样的，在变速器方面，目前比较广泛应用的有双离合、无级变速和普通的自动变速箱，而大众则一直在坚持着双离合变速器的路线。虽然其6速DSG目前还有些争议，但7速干式双离合的表现却很让人放心。
小结：大众旗下车型在国内市场受追捧的程度仍然不减当年，似乎很多消费者在购车时都会不由自主的将目光放在大众车型上，这也许和多年来与大家相处日久生情有一些关联，但是和同级车相比，大众车型的确在技术方面还是具有一定明显优势。
推荐车型：2012款凯美瑞 尊瑞 2.5HG豪华版
指导价格：25.98万
动力总成：2.5L+电动机+ECVT
综合油耗：5.53L/100km
在中级车这个组别里带给大家的混合动力车型，其实已经是大家的老朋友了，它就是混合动力版的凯美瑞。不过，这一代混动车型也跟随这第七代凯美瑞的重新设计，质感变得更加强烈。
似乎所有混合动力车型到来国内都不太容易让广大消费者所接受，成本和价格自然也就成为制约这一购买力的主要因素。因此，凯美瑞的混动版车型也针对这一点做出了一定让利，而目前受关注度最高的还是豪华版车型。
关于这款车的综合油耗，我们可以为您提供深测车型的实测数据。在试驾体验的过程中出现了一个很有意思的现象，第一天的路程基本都是高速或者畅通路段，行车电脑显示的平均油耗为6.6L/100km；第二天在市区经历了上下班高峰拥堵之后，平均油耗反而降到了5.4L/100km。虽然很难以置信，但事实证明道路越拥堵，凯美瑞·尊瑞越省油，这主要是能量回收系统的功劳。
凯美瑞·尊瑞的混合动力系统结构与老款凯美瑞基本保持一致，只是汽油机部分被换成了采用阿特金森循环的2.5L 4AR-FXE发动机。该发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。由于设计和技术都比常用的奥托循环复杂，因此燃油利用率会更高，简单点说就是油耗会比老款更低。
除了汽油机外，该混合动力系统还有一台同步交流永磁式电动机协同工作，低速时可单纯依靠电动机驱动，高负荷工况下则由汽油发动机和电动机共同驱动。同时，汽油发动机还负责为HV镍氢电池组充电，保证电动机的运作，而不输出动力或者减速制动时的能量也会被回收给镍氢电池组充电。
凯美瑞·尊瑞依旧使用的是老款车型上的那款ECVT变速箱，但就平顺性而言，这款变速箱要比汽油版车型的6AT和普通CVT更加优秀。此外，ECVT还可实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放，在保障动力性能持续输出的同时还提高了燃油经济性。
小结：在即将公布的新节能车补贴措施中，有专家预计入围门槛或将有所提高，其中百公里平均油耗6L以下且节油率达30%以上的强混车型可获得最高约3万元补贴，而百公里油耗仅5.3L且节油效果超过32%的凯美瑞·尊瑞则有望成为最大受益者。算上市场优惠和节能补贴后，届时我们极有可能只需20万出头的价格就能买到一辆凯美瑞·尊瑞。
推荐车型：2013款宝马X1 sDrive20i 运动设计套装
指导价格：38.60万
动力总成：2.0T+8速手自一体
综合油耗：8.47L/100km
接下来该是SUV梯队了，第一款向大家介绍的便是国产宝马X1，虽然X1无论从宝马家族命名方式还是车型定位，它都是一款SUV，但与3系同平台的X1，却有着非常不错的公路操控性能，而与普通3系相比，它的优势在于拥有更能强的通过性能，以及更容易装进大件货物的行李箱。
其进口版车型已经在国内市场存在了有些日子，但由于价格比较高，因此不少消费者还是更愿意去接受国产版本。
国产宝马X1的网友实报油耗平均值为8.47L，这或许会打破您心中之前对X1的预期，因为毕竟是搭载2.0T涡轮增压引擎的SUV车型，其油耗还没有突破9L，这的确会让人感到一些欣喜。
国产宝马X1所使用的代号为N20的全新2.0升涡轮增压 缸内直喷发动机，根据车型不同分别具有两组动力储配。20i车型的最大功率为135kW(184PS)/5000-6250rpm，扭矩峰值为270N·m/1250-4500rpm。而装配在28i车型上的那台同排量引擎，则具有180kW (245PS)/5000-6500rpm最大功率，以及350N·m/1250-4800rpm峰值扭矩输出。
两台拥有不同动力输出的发动机与8速手自一体变速箱相搭配，让国产宝马X1行驶在路上具有两种不同风格。X1 xDrive 20i车型的爆发力很平顺，在急加速时的表现就像一部扭矩峰值区间被扩大的自然吸气发动机，而发动机5000-6250rpm的耐力区间也能令人感到满意。
小结：或许很多人在真正接触到宝马X1这款车的时候，会认为自己之前对它有些误解，作为一款SUV车型它却拥有非常不错的公路操控性能，并且还有较高的燃油经济性，这一切似乎和脑海里惯有的SUV概念有些矛盾。但其实X1就是这样一款专门为了城市，为了久居钢铁森林里的朋友们所存在。
推荐车型：2013款国产奥迪Q3 35 TFSI 进取型
指导价格：28.50万
动力总成：2.0T+7速双离合
综合油耗：9.93L/100km
第二款是来自国产奥迪Q3，奥迪这个品牌在国内的被认知程度已经毋容置疑，大家上出镜率不低的Q7和Q5再次证明其SUV车型同样受宠，但可能知道奥迪旗下还有一款Q3车型的人就不多了。今天向大家介绍的是国产Q3，相比进口车型，它拥有更具吸引力的价格。而在设计上，相比比他体型更大的两位哥哥们，其宽大、低矮的车身主体结构，以及流畅的车身线条和下沉式车都让Q3的整体看上去极具动感。
国产奥迪Q3 2.0T车型的网友实测百公里平均油耗值为：9.93升
国产奥迪Q3的35TFSI车型装配的是低功率版2.0 TFSI涡轮增压发动机，125kW最大功率的输出区间为：4300-6200rpm，扭矩峰值区间则为1700-4200rpm；而40 TFSI所匹配的的高功率版2.0 TFSI涡轮增压发动机可在5000-6200rpm区间内输出147kW最大功率，在1800-4900rpm区间内持续输出280N·m的峰值扭矩。这里需要注意的是，虽然两款发动机的功率不同，但其所提供的扭矩峰值却同样为280N·m。
国产奥迪Q3全系标配了7速S tronic双离合变速器，这款7速 S tronic双离合变速器具有叫做“惯性滑行”的功能。就是说如果驾驶者在驾驶模式选项中选择了“高效”模式，则在滑行过程中无论处在哪一挡位，离合器都会自动分开，从而进一步降低了油耗。
小结：国产奥迪Q3正在用诚意向着紧凑级车型阵营更加深入的进军，它保留了进口车型身上那些值得被关注或者说可以作为选择理由的科技装备，而且在诸如内部设计方面还针对国内市场实际使用需求做出了相应调整和改进，并且其不到10升的百公里综合油耗也在这个级别的SUV车型里，算是比较经济实惠的。
推荐车型：2013款CR-V 2.4L 两驱豪华版
指导价格：22.98万
动力总成：2.4+5速自动
综合油耗：10.64L/100km
最后一款带给大家的SUV是来自本田的新CR-V，关于这款车型大家也已经非常熟悉了。新款车型的外观设计更加激进，少了份中庸多了份犀利。从视角效果来看，比现款车型更显修长，整体线条更加流畅，更加动感。三条镀铬饰条宽大的进气格栅是本田的新招牌，样式和广本的歌诗图颇为相似。
CR-V一直以来在国内市场的销量很稳定，新款车型的受关注程度一点也不亚于老款。对于一款市场反响热烈，并且不愁销量的车型来说，CR-V并没有出现其他同级车型的加价提车等行为，这便为其带来很好的市场效应，不仅如此，目前还会有一些优惠政策。
10.44升百公里综合油耗对于2.4L排量的SUV来说已经相当厚道
动力总成方面，新CR-V还是本田那几样。多款车型上通用的2.4升和2.0升汽油发动机，只是通过调校在输出功率上有不同程度的提升，2.4升比过去增加15kW，而2.0升只多了4kW。传动方案更是单一，5速自动变速器依旧是主打，看来全新雅阁上的6AT普及到CR-V身上还需时日。
小结：可以说，本田CR-V算是在中国市场投放非常成功的一款家用SUV车型。这一点从销量数据方面便能获得毋容置疑的结果，这款车在性价比方面的提现淋漓尽致，甚至让不少消费者对它的诱惑几乎没有免疫能力。
推荐车型：2014款比亚迪 秦 1.5T 尊贵型
指导价格：18.98万
动力总成：1.5T+驱动电机+6速DCT
综合油耗：1.6L/100km
或许大家看到这里都注意到，之前介绍的车型没有一款是我们的自主品牌，客观的说，国内厂家在汽车节能环保方面所做的努力其实并不少，但是目前的技术成熟度还有很大可提升空间。不过，我们还是能找出一些比较具有代表性的车型，就像前不久上市的比亚迪秦，它是F3 DM之后第二代拥有双擎双模技术的紧凑级轿车，搭载速锐上的1.5TI涡轮增压发动机和一台110kW的驱动电机，是一款汽油机与电池作为驱动力的车型。
秦在一般驾驶模式下，绝大多数动力来源于靠电池为电动机提供前进动力，而在较快加速状态下，1.5T发动机会与电动机同时工作，双引擎提供强大的动力输出。同时减速时，动能会转化为电储存在动力电池组中。在混合动力一般驾驶模式下，90%使用纯电模式，10%使用燃油模式，油电混合状态下的百公里油耗仅为1.6升。在综合工况下，纯电动模式的续航里程可以达到70公里。
秦搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机与速锐相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，由比亚迪自主研发的10kWh铁电池为驱动电机提供的最大功率为110kW。当二者合力，最大功率可达223kW，最大扭矩440Nm。相当于宝马3.0T发动机提供的动力。
变速箱方面依旧搭载比亚迪的6速DCT双离合，不过采用了电子档杆设计，纯电动模式下，秦可续航里程为70公里，在车内仪表会有电量显示，充电时开启后备厢的充电口，就可以在充电站充电，或是民用220V充电，同时按照国家新出台的新能源汽车补贴政策，这款车将获得3.5万元的补贴。
比亚迪“秦”采用了自主研发的锂电池，电池容量是13KWh，在综合工况下的纯电动续驶里程可达70公里，纯电动行驶模式完全可以满足日常的短途出行。“秦”不仅可以利用社区的充电设施或者其他快充设备充电，还可实现普通的家用电源插座进行充电。
同时，比亚迪“秦”还能进行制动能量回馈，回馈能量储存在锂电池中，使得能量利用更加高效。目前大多数城市都面临着城市环境污染问题，减少城市空气污染重要手段之一—减少汽车尾气排放显得至关重要。
购买建议：对车型有着不同需求的消费者，在看过这篇省油车型推荐文章之后，您是否有看中的意向车型？紧凑级的轩逸在照顾到居家的同时，适合的消费者年龄到也要比朗逸更广泛，朗逸则显得更年轻有活力；中级车组的天籁和迈腾则都显示出比较沉稳的气质，只不过天籁更注重舒适性，迈腾的综合实力相对要更加均和一些；另外对于后面的三款SUV车型，X1和Q3面对的都是年轻群体，而CR-V则更适合居家人士。
除了以上那些常规车型，我们还不得不提到文章里出现的三款混动版车型。虽然混动车在国内的普及和发展还处在萌芽阶段，但是随着技术的不断成熟和进步，相信会有更多节能环保的混动车型出现。届时，很可能买车的时候大家不会再去攀比谁的排量大，动力足，而是谁的爱车更加环保，经济。
