传祺GS5
指导价：12.38~18.88万
优惠：1.7万
外观方面：自主品牌中能有这样的设计也算不容易，GS5 厚重的整体造型显露出它的大气、立体感十足的凌厉的线条衬托出它的动感、车头丹凤眼柳叶眉的前灯和雾灯点缀出它的时尚，而且这些特点突出的都不过分，让整体的设计看着十分协调，让人看不出这一辆自主品牌车型。这应该是它吸引众多目光的另一原因吧。
传祺GS5的前脸像是GA5车型做了个拉皮手术，而实际上它除了那个颇具家族特征的前进气格栅，其它地方的变化还是不小的。另外，GS5外观中我最看重的一点就是它的车身基本上没有模仿的痕迹，这对于自主车企来说是个很大的进步。
传祺GS5
内饰方面：
内饰布局比较简洁，各个功能区非常分明，同时用料和做工也都达到了合资车的水准。说到大气，GS5 的尺寸确实领先于众多的竞争对手，轴距达到了2710 毫米，车长也有4732 毫米，让人一看到外形就感觉这款车空间小不了。进入车内发现对GS5 的好感会继续保持。黑色内饰也没让氛围显得压抑，内饰的设计、用料和做工虽然算不上精品，但在这个价位已经非常不错了，已经不逊于同级别合资品牌的水平。座椅的坐垫宽大、厚实、柔软，坐上去非常舒适。坐在车内倒是没感觉到像外观看着空间那么宽敞，这应该与座椅厚道的设计与用料也有关系。实际上空间水平算是这个级别SUV 的一个普遍水准，对于一般的家庭用车来看，空间已经足够宽敞和实用了。
动力方面：在城市中驾驶一般时速不会超过80 公里，2.0 升的GS5 开起来轻松舒适。发动机总能把转速保持在2000 转以下，油门响应也算可以，变速箱的平顺度非常高。转向轻盈，方向盘还能回馈给驾驶者一定的力度。悬挂舒适度值得称道，路上的沟沟坎坎都能化解得很柔和，还能感觉悬挂的那股韧劲，车身不发散。可以说在日常的轻松驾驶中，GS5 的第一印象相当不错。
传祺GS5
不过这台144 马力的2.0 升的发动机带动GS5 还是有些后劲不足。一旦想加速、超车深踩油门时，油门响应则是慢了许多，变速箱倒是依然非常平顺，就是速度提升较慢，对于加速超车的时机需要多打出些富余量来。在跑高速时速超过80 公里后速度再提升都得悠出来，同时发动机的噪声也明显增加，好在车身还比较稳健，这时也不用着急，索性把驾驶心态放轻松些。
华泰宝利格
指导价：11.97~13.80万
优惠：1.3万
外观方面：定位于“商务SUV”的这款车型大量借鉴了保时捷卡宴的外观设计，很多时候它的外形都让你在穿梭的车流中显得鹤立鸡群。前保险杠示宽灯运用了当下流行的LED技术，突出的轮眉与外观一样霸气十足，从侧后方观察，你几乎很难找到这款车与卡宴的区别，较高的车身甚至比保时捷还增添了一丝野性。
华泰宝利格
华泰宝利格
内饰方面：宝利格的内饰同样令人眼前一亮，棕黄色的内饰非常抢眼，配合镶嵌的桃木贴，可以营造出一个颇有档次的氛围，深浅色上下搭配质感十足，四门一键式电动升降窗甚至在很多合资品牌SUV中都属于稀缺配置。但出于成本考虑，中控台只有仪表盘区域附近才真正地运用了皮革贴面处理，其余大部分地方均为硬塑料材质，并且桃木贴的手感并不出色，看似缝线的设计实质上却是模具按压的产物。
驾驶席电动座椅坐姿很高，赋予驾驶员充足的优越感和安全感，腰部支撑调节功能可以缓解路途中出现的疲劳感，中控台装配了一个8英寸触摸显示器，但按键分布似乎有些繁琐。后排同样符合商务SUV的定位，座椅较为舒适，并且能够调节靠背角度，宽大的头枕还可以供乘客舒服地眯上一觉，只不过宝利格的隔音仍需改善，行驶过程中风噪和胎噪显得过于明显了。
华泰宝利格
动力方面：宝利格用的这款发动机来自做飞机发动机起家的罗孚公司，这款代号18K4G全铝发动机同时也使用在荣威550 身上，最大功率118kW/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100-4500rpm。中冷器的进风道经过特别设计，冷空气可以从前格栅快速直接的给涡轮的中冷器降温。
华泰宝利格
宝利格在高速的总体表现还说的过去，即便它是1.8T涡轮增压的发动机，但动力上相比其他5台车并没有什么优势，1.9吨的车重限制了它的发挥，4速手自一体变速箱在加速降挡时，反应比较快速，这点略微弥补了涡轮增压高转速动力不足的缺憾。另外，在高速上宝利格的车内异响也比较明显，中控台内部和不知道哪一直在变换着节奏陪着你。
长安CS35
指导价：7.89~9.29万
优惠：0.3万
外观方面：在汽车的世界里，基本上所有人都是外貌协会的成员，只不过是每个人的评价标准有高有低而已。但对于CS35的设计，我想它还是会得到一部分消费者的认可，因为它应用了时下众多流行的元素，动感被那17英寸的大尺寸轮圈描绘得如此轻松，时尚指向了车顶的行李架，当然家族特征的前脸以及那高高挑起的腰线都是CS35整车中的亮点，而在尾部的设计也是很好地呼应了前脸和侧面的设计思想，用简洁的手法在一款小型SUV (专区)身上勾勒出了动感与时尚。这便是长安欧洲设计中心的作品。我还喜欢CS35发动机盖上凸起的两个线条、设计精细的尾翼以及那略显外抛的轮眉，这的确是一款成功的设计作品，如果可以在大灯以及尾灯部分再加以精进的话，会有比现在更好的效果，当然现在已经很不错了。
长安CS35
长安CS35
长安CS35
内饰方面：驾驶感受与大部分自主品牌SUV略显不同，车身设计他也来了个另辟蹊径。CS35的车身尺寸为4160×1810×1670毫米，轴距为2560毫米，比同平台的逸动车身尺寸稍小，在国内SUV市场中也很难找到与之针锋相对的车型(大部分自主品牌SUV的车身尺寸要比CS35略大)。还好车身尺寸并没有太过影响CS35的驾乘舒适性，在保证驾驶员空间情况下后排乘客仍然可以拥有一到两拳的腿部距离。对于CS35的后排座椅还有点值得一提，其后排均为三点式安全带(包括中间座椅)，增加了安全性，惟一的遗憾是后排中间座椅位置缺少头枕。据长安介绍，CS35的车身尺寸设计一方面与其“时尚舒适小型城市SUV”市场地位有关，另一方面也为长安预计明年发布的更大尺寸SUV做个铺垫
长安CS35
长安CS35
长安CS35
动力方面：CS35搭载了全新一代Blue Core1.6升DVVT全铝合金发动机，最大功率为125马力，升功率高于77马力，升扭矩达103牛米，在国内自然吸气型发动机中处于较高水平。虽然该发动机动力的调校数据非常精彩，但CS35的动力输出显得不急不缓，温顺得像只绵羊，甚至2000转/分和3000转/分升挡之间没有太大区别，应付日常城市道路绰绰有余，但在起伏的山路和高速超车时则会稍显动力储备不足。经过长安英国研发中心的匹配调校，5挡手动变速器与发动机配合得相当不错，挡位行程比较短，入挡感也比较清晰，4000转/分以下换挡几乎不会产生任何顿挫感。持有C2驾照或喜欢自动挡的消费者不用困惑，CS35生产规划中也有搭载爱信原装进口Ss-Ⅱ4挡手自一体变速器车型，而且据悉明年有可能会将手自一体变速器由4挡升为6挡。
长安CS35
长安CS35
CS35所搭载的Blue Core高效H系列发动机具有三大特点：劲、净、静。关于“劲”已有感受，对于“净”有数据为证，6.6-6.8升/100公里综合油耗(中华人民共和国工信部提供数据)表现可以媲美轿车。这里有必要表扬一下他的“静”，发动机噪音控制技术配合整车NVH性能为CS35营造了一个安静的车内空间，38.5分贝怠速车内噪声(厂家提供数据)较绝大部分自主品牌SUV低了不少(行业平均水平为50分贝)，即使高速行驶也不会影响驾车人员轻声交谈。
哈弗H6
指导价：11.28~13.28万
优惠：0.01万
哈弗H6
外观方面：长城现在已经逐步走出外观模仿阶段了，H6的外形完全看不出跟CRV有什么联系。自主设计的外观很明显选择了中庸路线，整车看起来饱满大气，但缺乏个性，相对比较平庸。
哈弗H6配备了225/65R17固铂DISCOVERER HTS轮胎，相比佳通之类自主品牌常用的轮胎品牌，固铂档次要更高一些。这是一款SUV专用轮胎，但是性能上完全针对公路开发，强调公路降噪和操控性，表现还不错，但在越野测试路段还是力不从心。
哈弗H6
哈弗H6
内饰方面：内饰设计已经完全达到了合资品牌的水准，造型大气而不失时尚感，做工精致，尤其是质感非常出色，中控台表面都做了哑光处理，整体水平不仅是自主品牌里的佼佼者，甚至比很多合资品牌都强。
哈弗H6
虽然从表面上看不出来H6和CRV的关系，但长城却学来了CRV的精髓。两个前排座椅宽大舒适，坐姿合理，折叠扶手在跑长途的时候能明显提升舒适性，各种按键和储物格都在触手可及的地方，这样出色的人机工程设计在自主品牌里尤其难得。
哈弗H6
动力方面：哈弗H6配备一台1.5T发动机，排量也是最小的。但是在涡轮的帮助下，它的动力参数却排在第二位，最大功率110kw、最大扭力210Nm，只比2.4升排量的GX7小9kw和10Nm。而H6从2200转就能爆发出最大扭力，GX7却需要等到4000转，所以理论上H6会让人感觉更有劲儿。
哈弗H6
变速箱方面H6是这次测试中唯一一款手动车型，它配备的6速手动变速箱挡位清晰、换挡顺畅，整体水准跟合资车型没有任何差异，但是离合器反应速度比较慢，平稳驾驶缓慢换挡会比较好控制，结合点宽容度比较高，不容易熄火。当你试图快速换挡的时候，离合器就会跟不上你的节奏，严重影响加速成绩。
