随着消费者购车观念的改变，后起之秀紧凑级SUV俨然成为汽车市场上的主力大军，这个打着城市SUV旗号的车型领域早已改变了人们对于越野车的最初认识，更多的是以配置、舒适以及设计先行，至于象征着SUV最起码底线的动力和四驱能力似乎淡漠了不少，也是时候该补补课了，今天我们列举了市面上流行的八款紧凑级SUV车型，除了逐一点评动力系统和四驱性能外，同时整理了每款车型旗下最低配四驱车型的相关信息，性价比孰优孰劣一目了然供您参考：
● 日产奇骏2.0四驱最低配车型：2.0L舒适版手动四驱（20.78万）
优惠信息：东风日产奇骏全系直降2.1万 北京现车足
动力总成：2.0L自然吸气发动机+6MT手动变速箱
四驱结构：适时四驱（中央电控多片离合器+前后桥开放差速锁）
在紧凑SUV领域，日产奇骏绝对算是一个有个性的车型，方方正正的外观设计，野性十足，但女性消费者乐意买单的并不多，不过作为久经沙场的车型来说，优秀的四驱性能和节油性还是赢得不少消费者的青睐，对于即将上市的新一代奇骏来说，老款目前有着比较诱惑的优惠力度。
奇骏有2.0L和2.5L两种发动机可供消费者选择，全系标配四驱功能，其中2.0L发动机的最大功率为106千瓦，峰值扭矩198牛米，而2.5L发动机的最大功率为135千瓦，峰值扭矩227牛米。与发动机相匹配的是CVT无级变速箱和6速手动变速箱，但CVT平顺性要比传统的自动变速箱和手动变速箱更加出色，对于大多数城市道路驾驶的城市SUV车型来说具有明显的意义。
日产钢带式的CVT传动方式
日产CVT变速箱在业界享誉盛名，是真正将CVT变速箱发扬光大的企业，不仅仅将手动模式植入CVT中，还将传动带用金属带代替传统的橡胶带，不仅仅是奇骏，目前日产旗下绝大多数自动车型都采用CVT变速箱技术。CVT在舒适性方面是几大种类变速箱中最出色的，无齿轮的CVT变速箱动力输出十分线性，驾驶平顺，可模拟无限挡位实现性能、节油、废气排放的众多平衡，此外CVT变速箱重量轻体积小也是优势，美中不足加速也比较线性。
奇骏全系标配四驱功能，但在入门的2.0L车型上的四驱与2.5L四驱却有着不小的性能差别，后者具有偏航瞬间控制、B-LSD电子制动差速锁、上坡起步辅助和陡坡缓降控制等高智能控制系统，轻松应付各种复杂路况，特别是B-LSD电子差速锁的介入，令奇骏在交叉轴项目上表现出不俗的成绩。但无论2.0L或2.5L的奇骏都拥有三种驱动模式可供选择，分别是2WD、AUTO和LOCK模式，根据不同的路况选择不同的模式，确保车辆行驶随时处于理想状态。
奇骏的四驱系统实际上也是一套电控的适时四驱系统，主要驱动轮为后轮，而奇骏的主要驱动轮为前轮。奇骏这套全模式四驱系统，有2WD、AUTO、LOCK三种模式可供手动切换，其中在2WD的时候，动力被100%的分配到前轮，公路行驶更经济；而在AUTO挡位上，后轮可分配的动力为从0-43%；而LOCK模式下，前后轴被恒定为57：43的动力分配，选择此模式车速超过40公里/小时时将自动取消，LOCK模式适合在泥泞的情况下使用。
● 大众途观四驱最低配车型：1.8TSI自动四驱舒适版（25.48万）
优惠信息：暂无优惠
动力总成：1.8TSI涡轮直喷发动机+6AT手自一体变速箱
四驱结构：全时四驱（后置电控液压多片离合器+前后桥开放差速锁+四轮电子辅助）
途观是上海大众推出的一款城市SUV，对于这款车型的了解我们再熟悉不过了，自上市以来就极受国内消费者的喜爱，年年位居SUV销量排行榜的三甲，这主要归功于其出色的品质及符合国人审美的外观设计，同时拥有先进的动力总成和不俗的四驱性能表现。
途观的动力总成同样是我们所熟知的，拥有1.4TSI、1.8T和2.0T三款TSI涡轮增压直喷发动机。其中1.8T发动机最大功率118kW/4500-6200rpm，1500-4500转释放250N.m峰值扭矩，变速箱方面放弃性能更好的双离合，而匹配成熟可靠的6速手自一体变速箱，动力总成的技术先进性在同级别紧凑SUV中也属于佼佼者。
上海大众途观搭载了4-Motion四驱系统，入门版的车型为1.8TSI舒适版，其设计结构包括：前、后开放式行星齿轮组差速器和电控多片离合器总成。但由于横置发动机的设计，使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器，所以4-MoTion只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。理论上来说，这应该是一套典型适时四驱系统，但它性能上已经接近一些全时四驱结构的车型。
正常行驶时系统偏重前驱，动力分配比为：96:4，这也是城市SUV较为常见的做法，一定程度上也可提升行驶经济性；但在前轮出现打滑或全力加速时，动力分配比会变为50:50甚至更高，因为从理论上说，其后轴是有可能获得100%动力的，只是这种情况非常极端，而且出现时间极短。（左右前轮锁死后，理论上全部动力会通过开放式差速器传到后轴），整体结构与福特翼虎及其相似。
● 斯柯达野帝四驱最低配车型：1.8TSI双离合极地版（22.38万）
优惠信息：暂无优惠
动力总成：1.8TSI涡轮直喷发动机+6速DSG双离合变速箱
四驱结构：全时四驱（后置电控液压多片离合器+前后桥开放差速锁+四轮电子辅助）
斯柯达野帝是上海大众又一款力作，基于途观平台打造，国产后的Yeti在前脸上操刀比较多，借鉴了海外最新款Yeti的前脸造型，取消了四眼灯组设计，新的一体式灯组与家族式的中网格栅搭配更加协调，而车尾方面则变化较小，但野性十足，同时轴距加长了60mm，目前只提供大众的1.4SI和1.8TSI两种动力。
野帝与途观相同平台，搭载了与途观1.8T车型数值完全相同的1.8TSI发动机，最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛米，与之相匹配是6速DSG双离合，而非途观上面的那套6速手自一体变速箱，前者技术更先进，后者可靠性更高。
野帝仅在1.8TSI车型上使用了与途观相同Haldex（瀚德）四驱系统，中央采用多片离合器结构，在铺装路面上正常行驶时，它将90%的动力传递到前轮，10%的动力输送到后轮，虽然整体上偏向前驱以提升效率，但向后输送的10%动力与那些接通式的适时四驱已经有了质的不同，所以野帝才能将这套四轮驱动归类到全时四驱里，而在极端状态下系统会分配90%的动力给后轴，官方称极限时会分配85%的动力给单一有附着力的车轮，帮助车辆脱困。
具国外试驾的同事反映，进口野帝的四驱系统为瀚德的第五代产品，它不仅在重量上有所降低并且还具备了更快的反应速度。而目前我们看到的国产版野帝仅仅采用与途观相同的瀚德第四代产品，因此在四驱能力上也几乎完全一致，不过，野帝相比途观在功能上多了陡坡缓降，可干预EDS电子差速系统的控制范围，OFFROAD启动后EDS将变得更为敏感，在左右车轮刚出现轮速差时立即实施干预，减小左右车轮的轮速差确保车辆顺利起步。
● 丰田RAV4四驱最低配车型：2.0L无级变速四驱风尚版（21.78万）
优惠信息：丰田全新RAV4现车充足 全系可优惠4000元
动力总成：2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速
四驱结构：适时四驱（中央电控多片离合器+前后桥开放差速锁+四轮电子辅助）
第四代RAV4是首次为满足中国市场的消费者需求而量身打造的中国专属车型。不仅带来了全新犀利的外观设计、动力总成，更是集成了顶级的技术与配置，相信凭借着丰富的品牌沉淀与消费者口口相传的口碑，众多搅局者不断融入激烈"战斗"中。
新RAV4将采用新的2.0L+6MT/CVT和2.5L+6AT两种动力总成，而2.0L车型有两驱和四驱可选，2.5L仅有四驱可选，根据厂商的透漏，采用不同动力总成的组成方式，一方面是发动机匹配问题，另一方面是6AT在低扭性能上更能实现四驱最佳性能，而CVT则较为平顺与节油。
| 新 老 款 RAV4 动 力 对 比 | ||||
| 车型 | 2.0L老款 | 2.4L老款 | 2.0新款 | 2.5L新款 |
| 车身尺寸 | 4630/1815/1685（mm） | 4570/1845/1670（mm） | ||
| 轴距 | 2660mm | 2660mm | ||
| 发动机型号 | 1AZ-FE | 2AZ-FE | 6ZR | 5AR |
| 发动机排量 | 1998ml | 2362ml | 1987ml | 2494ml |
| 最大功率 | 110kw/6000 | 125kw/6000 | 108kw/6200 | 132kw/6000 |
| 最大扭矩 | 192nm/4000 | 224nm/4000 | 187nm/3200-4400 | 234nm/4100 |
| 变速箱 | 5MT/4AT | 5MT/4AT | 6MT/CVT | 6AT |
新RAV4的最大改变在于动力系统革新，老款国产RAV4搭载2.0L和2.4L发动机，以及四速自动变速器，而新RAV4配备全新的2.0L和2.5L四缸发动机，后者与新凯美瑞的2.5L发动机相同，同为丰田AR系列发动机，采用双VVT-i可变式气门技术以及谐波增压进气系统，较老2.4L发动机明显提升。
新款RAV4的四驱门槛将至2.0L排量，同时性能相比老款要更加先进，计算机会根据不同状况自动分配前后动力分配，最多可以将50%的扭矩传递到后轮上，在车速低于40km/h时，也可以人工锁死差速器。当设置为运动模式时，这套四驱系统在各种电子辅助系统的协助下，可以有效减轻转向不足的情况。
新一代RAV4的四驱系统具有动态扭矩分配功能，并可在自动（Auto）、锁止（Lock）以及运动（Sport）三种模式下进行可选。在自动模式下，新RAV4在一般情况下会以前轮驱动的方式行驶，而在遇到道路条件不甚理想或者下雨天等情况下会自动切换到四驱模式，改善车辆的通过性和行驶稳定性。而锁止模式则可以再38公里/小时的速度下进行选择，此时车辆便成为一辆全时四驱车，理论上能够将发动机50%的扭矩传递给后轮，提供车辆的通过能力。
● 福特翼虎四驱最低配车型：1.6GTDi自动精英版（23.98万）
优惠信息：福特翼虎全系优惠1万元还送礼包
动力总成：1.6GTDI涡轮直喷发动机+6AT手自一体变速箱
四驱结构：适时四驱（中央多片离合器+前后桥开放差速锁+四轮电子辅助）
作为福特首款引入到国内的紧凑级SUV，翼虎可谓千出万唤始出来，与途观有着一致的市场相同性，加价提车更是家常便饭。入门版的四驱在1.6T车型上就可以拥有四驱系统，配置也极尽丰富，特别是拥有众多安全辅助功能，同时综合性能在同级别车型中表现出色。
很多消费者担心1.6T的翼虎是否存在小马拉大车的现象，其实完全不必担心，118kw的最大功率，250牛米的最大扭矩的转速仅有1500转/分钟，可以看到1.6T翼虎和1.8T发动机的途观，在数据上不相上下，甚至翼虎的功率峰值甚至要比途观更高一些，但在扭矩方面还是让对手稍稍占据了一定上峰，但已经和目前主流的2.4L自然吸气水准相同。
全新福特翼虎的传动系统都标配了SelectShiftTM 6速手自一体变速器，而并未采用旗下的双离合变速箱，但该6速变速箱配有新款液力变矩器，工程师还专门改进了齿轮比，换挡动作更加平顺，同时换挡逻辑相当智能。
翼虎使用的是基于前驱结构的适时四驱系统，它使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，四轮电子刹车辅助，很常见的适时四驱系统，通常情况下这套HALDEX系统能做到从动轮10%的动力分配，这就不同于之前的100%动力输出到驱动轮，只在打滑时才将动力转至从动轮，这就已经提高了车辆起步加速时的有效驱动力，更好的避免驱动轮打滑，而后桥最多分配到50%的动力，只有在两个前轮悬空这种极端情况下，后桥才能算是获得了100%的动力，与大众途观。
全新弯道扭力智能分配系统利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，以适应驾驶条件和路面情况。尤其是在抓地力低、路面湿滑的条件下加速时，该系统能够更好地进行扭力分配，并有效降低车辆的转向不足，极大地提高了安全性，为驾驶者带来了更大的驾驶乐趣和更舒适的体验。
● 斯巴鲁森林人四驱最低配车型：2.0i舒适版（23.48万）
优惠信息：斯巴鲁森林人最高降2万 最低仅售21.48万
动力总成：2.0L直喷水平对置发动机+CVT无级变速
四驱结构：全时四驱（电控多片离合器+分动装置+前后桥开放差速锁+四轮电子辅助）
在30万内的紧凑SUV领域，斯巴鲁森林人绝对是叫得上名号的一位重量级选手，至少真正懂车的消费者会十分青睐，实现SUV的本质价值是森林人的设计理念，绝对不仅仅是头顶城市SUV光环，至少可以举出两项在同级别车型中技高一筹，一是水平对置发动机，二是全时四驱的性能，完全弥补了品牌影响力不足。
2013款斯巴鲁森林人搭载的第三代（FB系列）水平对置发动机，从2011款车型人开始就已经与大家见面，另外之前的XV车型上也有所使用。而2.0L涡轮增压缸内直喷引擎对于大家来说还比较陌生。其能够输出最大177kw的峰值功率，扭矩从2400rpm开始可以将350Nm的峰值保持至3600rpm。活塞与冲程等长的设计，再加上单涡轮双涡管的结构，配合水平对置发动机中央进气的先天优势，配备DIT技术的2.0L涡轮增压引擎的能效表现十分突出。
新森林人全系车型除了唯一一款匹配6速手动变速箱的车型外，其余车型均搭载了我们熟悉的Lineartronic变速器，这款纵置CVT变速器的高可靠性和快速反应在之前力狮上就得到了消费者的认可。另外，针对2.0L增压引擎的高扭力输出，斯巴鲁将现有的Lineartronic进行改进以应对实际需求，并可模拟出8速手动模式，以满足对性能有更高要求的消费者的需求。
2013款森林人在同级别紧凑SUV中的四驱能力是相当出众的，主要是采用了主动扭矩分配式左右对称全时四驱系统（非手动版），动力从发动机输出，进入包含CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器的ACT-4模块，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。同时前、后桥差速器均为开放式，通过VDC车辆动态控制系统对四个车轮进行独立制动，提高恶劣路况的脱困能力。而这种四驱系统，对于车型重心和布局都具有苛刻的要求，自然性能也是同级较为出色的。
为了强化新款森林人的越野能力，斯巴鲁为2013款车型增加了一个X-MODE按键。启动该功能后，发动机的扭矩输出将会受到一定限制，此时陡坡缓降功能也会自动开启，同时电子限滑差速器LSD的灵敏度也会得到提升。主要作用就是对后桥得到的动力分配比例进行非常高效率的主动干预，提升在非铺装路面的行驶表现，不过当车速超过40km/h以后该功能会自动关闭。
2013款车型使用的电控多片离合器式中央差速器进行了升级，离合器片数从4片增加到5片，动力分配也更加迅速。在日常驾驶状态下，前、后桥的动力分配比为70:30，极端情况下后桥理论上可以获得最多50%的动力输出，也就是说2013款2.5i森林人前、后桥动力分配比是在70:30到50:50之间主动、线性变化的。
● 现代IX35四驱最低配车型：2.0L手自一体舒适型（19.98万）
优惠信息：现代ix35最高现金降3万元 最低售14.58万
动力总成：2.0L自然吸气发动机+6AT手自一体变速箱
四驱结构：适时四驱（中央电控多片离合器+前后桥开放差速锁）
IX35在市场的脱颖而出并非偶然性，除了是发展飞速的韩系出品之外，动感的外观设计与品质的提升，都是赢得消费者口碑的有利武器，更重要的是相比同级别车型在价格方面同样具备优势，结合综合指标来看，性价比就不言而喻了，想不火都难。
新款ix35的动力总成没有大的改动，依然是有2.0L和2.4L两款发动机，没有太多的亮点，结合6速手动和6AT手自一体自动，整体表现中规中矩。
ix35在高配2.0L车型上搭载了一套适时四驱系统，但结构比较简单：中央为多片离合器式差速器结构，前后桥均为普通的开放式差速器，同时四轮都没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一，少了电子差速锁的辅助，综合四驱能力并不出众。
日常驾驶中，系统自动判断使用两驱还是四驱模式，当然可以进行四驱锁定，但并不是锁止中央差速器。锁定四驱模式是指中央多片离合器式差速器保持连通状态，前后桥都能得到扭矩分配，而锁止中央差速器是指中央多片离合器式差速器压紧成类似硬链接，使前后扭矩分配比为50:50，两者是完全不同的概念，另外，当时速超过40Km/h后锁定模式会自动解除。
● 本田CR-V四驱最低配车型：2.0L四驱经典版（21.78万）
优惠信息：本田CR-V最高优惠1万元 最低仅售18.38万
动力总成：2.0L自然吸气发动机+5AT手自一体变速箱
四驱结构：适时四驱（液力多片离合器+前后桥开放差速锁）
本田CR-V成为一款人见人爱的汽车已经不是什么秘密可言了，没有优秀的四驱性能，没有抢眼的动力总成，但就是销量节节攀升，首先外观内饰设计绝对功不可没，抓住了都市男女对于城市SUV的审美标准，成为目前市面少有成功的紧凑SUV车型，甚至造就过老款CR-V从上市到退市而不降价的传奇。
动力总成方面，新CR-V还是本田那几样。多款车型上通用的2.4升和2.0升汽油发动机，只是通过调校在输出功率上有不同程度的提升，2.4升比过去增加15kW，而2.0升只多了4kW。传动方案更是单一，5速自动变速器依旧是主打，看来全新雅阁上的6AT普及到CR-V身上还需时日。
新CR-V在2.0L车型上提供了四驱配置，但采用的适时四驱在所有四驱系统中属于结构最为简单且性能偏低的液力传动结构，当前轮打滑时，前后轴产生转速差，从而搅动粘性联轴节中的硅油使其温度上升，硅油温度升高后会膨胀变稠具有一定的刚性，从而将驱动力分配给后轴，不过后轮最多也只能获得30%的动力。
这类四轮驱动系统的运转方式简单来说就是：通过一个装有粘稠硅油的密闭容器，两端分别是连接前轴和两轴的金属叶片，它的工作原理有点像液力变距器的自动变速箱。正常行驶时，前轮驱动车辆前进，后轮没有动力，被拖着前进，带动中央差速器的叶片作同方向旋转，两个叶片之间没有作用力，而转弯时的前后轮速度差，也被柔性的粘稠硅油所吸收，车辆转向可以顺利进行。
CR-V的四驱是所有中央差速器中结构最为简单、成本最低的，既没有复杂的电子系统也没有精密的机械结构，但在节油性上却是最出彩的，日常驾驶时对主动安全没有什么帮助，因为如果在湿滑路面，要求前轮打滑很厉害，后轮才能跟进工作，最大30%的力传递，帮助一微乎其微，而轻微的打滑后轮可能根本无法察觉。
