进入到冬季我国大部分地区已经开始普遍降雪，这种天气下行车对于大多数司机来说都有些困难，尤其是在积雪融化后路面结冰的状态下就更加容易发生危险。因为在冰雪路面上行车，汽车轮胎与地面的摩擦系数非常低，对车辆的控制就比较困难，容易发生事故。因此在开车时要多注意冰雪路面驾驶的细节与技巧，尤其对新手来说更加困难。
冰雪路面驾驶的细节与技巧已经老生常谈了，大家在网上便可搜到很多的相关信息。但是还有没有更好的主动安全措施呢？如果你正在考虑买新车，那么下面的内容可能对你有些帮助。我们将问您推荐五款配备了全时四驱系统SUV车型，让您在冰雪以及更加恶劣的路面上可以轻松应对。
什么是全时四驱系统？
全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写）。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪quattro、大众4MOTION、奔驰4MATIC等等，尽管名字叫的不同，但是都为全时四驱系统。
奥迪quattro
在中国生产或者部分进口的奥迪车型都有一些型号车型搭载了quattro系统，而壁虎作为奥迪quattro系统的“代言人”也早已成为了其标志。
简单来说quattro是奥迪的全时四驱系统的统称，从1980年开始发展到现在已经经历了33个年头，同时也衍生出了多个不同的版本，虽然很多车型都贴着quattro的标志，但是不同的车型很可能采用不同的技术，如奥迪S8搭载的就是使用托森式中央差速器的quattro系统，而像A3，TT等一些横置发动机的车型搭载的就是多片离合器式中央差速器的quattro系统，在高性能车型RS5配备的是最新的冠状齿轮中央差速器和扭矩矢量控制的quattro驱动系统。众多版本的quattro技术不同，但是其核心都是纯机械结构的全时四驱系统。
推荐车型：一汽大众奥迪Q5
推荐理由：全系标配quattro全时四驱系统
官方指导价：国产车型共推出了6款车型，售价区间为35.85-56.77万元；进口车型共推出了3款车型，售价区间为60.8-65.8万元。
奔驰4MATIC
1987年，全新4MATIC技术在梅赛德斯-奔驰E级(124系列)中首次亮相。全新4MATIC运用尖端技术，结合了机械部件和电子部件，进一步提高了梅赛德斯-奔驰的卓越特性。从1999年起，4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与4MATIC一起作为差速锁应用于梅赛德斯-奔驰轿车上。时至今日，梅赛德斯-奔驰拥有包括了七个车型系列共48款四轮驱动车型可供选择，如此丰富的四轮驱动车型带来了非凡的多样性。
奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。
新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。
4MATIC全四轮驱动系统设计紧凑，轻巧，同时在摩擦力上也拥有最优化的表现，对比起其他的全四轮驱动系统来，优势相当的明显：重量，燃油经济性，舒适性以及被动状态下的安全性等方面都表现非凡。取决于发动机的型号，这套全四轮驱动科技的最新产物比起普通后轮驱动系统来只多出了区区66到70公斤的重量。
推荐车型：北京奔驰GLK
推荐理由：全系标配4MATIC全时四驱系统；刚刚在广州车展上上市的搭载了1.8T发动机的北京奔驰GLK 260车型同样搭载了4MATIC全时四驱系统，并没有因为是入门车型而取消全时四驱系统，这一点是还是非常厚道。
官方指导价：39.80万元-55.80万元
大众4MOTION
1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。1998年，大众公司引进瑞典Haldex耦合器，从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4MOTION。该技术凭借电子化程度高、结构紧凑等优良特性成为大众公司四驱技术的核心。
于1986年推出的高尔夫syncro是大众量产车里第一辆搭载4MOTION四驱系统的车型，此后，大众的4驱家族不断扩充。我们熟悉的进口迈腾（B6）3.2、高尔夫R以及辉腾等各个级别的车型都采用了四驱模式。在相继2002年推出的途锐以及2007年的Tiguan（国产后的途观）以后，大众的SUV车型也正式加入这一行列中。四驱系统的搭载，使得车辆的通过性以及操控性有着提高。
4Motion技术核心——Haldex中央差速器至今已发展为多片离合差速控制系统，通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的。这个多片离合器依车型不同而布置在不同的位置，有的靠近后桥差速器，有的类似于奥迪的方法与变速器融为一体。
推荐型车：一汽大众途观
推荐理由：一汽大众途观是可以买到搭载大众4MOTION最便宜的车型
官方指导价：2013款 1.8TSI 自动四驱舒适版24.98万；2013款 1.8TSI 自动四驱豪华版27.68万；
2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版28.68万；2013款 2.0TSI 自动四驱旗舰版31.08万
宝马xDrive
2003年，宝马发布了名为xDrive的智能全时四驱系统，代表着宝马的四驱系统进入了一个全新的时代。这套系统最明显的改进是宝马在原先的中央差速器上安装上了一套多片离合器，中央差速器上的这套多片离合器由一个液压阀控制，液压阀能产生很大的推力，在电脑的控制下实现多片离合器的分离和结合。当多片离合器分离时，中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力，但当车轮打滑时，多片离合器结合，把动力分配到抓地力大的车轮上，增加了车辆在高速行驶时的稳定性。
推荐车型：华晨宝马X1
推荐理由：华晨宝马X1是可以买到搭载xDrive最便宜的车型
官方指导价：2013款 xDrive20i X设计套装40.80万；2013款 xDrive20i 探索版40.80万；2013款 xDrive28i X设计套装49.90万
沃尔沃AWD
沃尔沃的四驱系统来自欧洲一家著名厂商，叫做Haldex，翻译成中文就是“瀚德”。很多车厂都采用了这个厂家的四驱技术，比较著名的有大众R32和R36上的4motion、奥迪横置发动机的quattro、凯迪拉克SRX以及大名鼎鼎的布加迪威龙等等。
瀚德研发的主要是基于前横发动机、以电控多片离合器装置（官方名称为LSC）作为中央差速器的四驱系统。目前瀚德四驱系统已经发展到第四代，和前三代产品相比，第四代瀚德系统最大的特点就是用一个称为“eLSD”的限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器。所谓的“e”并不是我们通常以为的是通过对一侧车轮的刹车实现限滑功能，而是真正的多片离合器式限滑差速器，不具备普通开放差速器的行星齿轮结构，完全靠左右半轴多片离合器的开合来实现差速功能。
瀚德系统的优势在于结构紧凑，而且基于前轮驱动布局发展出来使得它的制造成本相对较低，可以很方便的在前驱车型上衍生出四驱车型，另外它的智能化程度和反应速度也很快，对于车辆的操控性提升有明显帮助。
推荐车型：沃尔沃XC60
推荐理由：以安全性能著称的沃尔沃相信在四驱系统的帮助下，能为你在冰雪路面上提供更加强大的安全信心。
官方指导价：配备全时四驱系统车型的售价45.99-62.99万元共四款
结语：虽然这些配备了全时四驱系统的车型可以有效的帮助你在出现侧滑以及失去地面摩擦力时得到矫正，但是并不是说有了这套系统我们就可以放心大胆的开，还是要谨慎驾驶，切忌猛加油、猛踩刹车。
