CX-5注定是马自达在中国的逆转之作，之前的马自达6由于出色的运动基因和驾控感受为自己赢得了扎眼销量，但在此之后马自达便没有一款作品取得过如此成绩。如今这款CX-5在上市之初就给人留下了好印象，不仅外形设计脱颖而出，16.98万-25.28万的定价也低于同级竞争对手，最重要的是它在国产后没有缩水，反而变得更出色。
之所以说它外形惊艳，是因为在“魂动”设计理念的加持下，马自达品牌的新产品给了消费者非常强烈的视觉冲击，但整体看上去并不出格。速度感与冲击力是CX-5前脸的设计理念，也是“魂动”风格的精髓所在，神似犹如非洲猎豹幻化一般，在猎食动物的发动攻击前屏气凝神时高度的集中力和紧张感令人不寒而栗，矫健身姿栩栩如生。
虽然价格略低于同级的竞争者，但CX-5并没有在配置方面偷工减料。全黑风格内饰的整体做工品质与主流德美系车型持平，此外CX-5还全系标配TCS车身稳定系统和i-STOP智能发动机启停系统。9声道殿堂级BOSE音响和动能回收系统是CX-5顶配旗舰版的专属配置，除了音质出色，其油耗表现在动能回收的帮助下也可以进一步有所改善。
CX-5最令人拍案叫绝的是其油耗表现，这要归功于马自达的一大核心技术--创驰蓝天。CX-5分为2.0L和2.5L两个排量的车型，分别搭载高压缩比汽油直喷发动机。2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114千瓦和200牛米，2.5L发动机最大功率和扭矩分别为144千瓦和252牛米，相比老款发动机性能提升十分明显，且可使用93号（京92号）汽油。
2.0L/2.5L发动机的最大亮点就是其首次在民用车上实现了13:1汽油机压缩比，同时使用了独创的6孔高压缸内直喷技术可实现燃料的充分精细混合，搭配全新4-2-1发动机排气系统、独特的凹顶活塞和长冲程化设计，可实现更高的燃烧效能，辅以Dual S-VT双可变气门正时控制系统和电子控制节气门，便能完美实现“理想燃烧”境界。
作为城市SUV，CX-5的空间表现可以满足需求，另外它的底盘虽然依旧采用前麦弗逊后多连杆悬挂，延续了马自达一贯的操控流风格，不过在悬挂调教上开始向舒适妥协，纯粹的硬朗之感有些缺失，这也使得CX-5适合女性驾驶。国产CX-5在中国打拼已有一段时间，这期间也为马自达带来了显著的销量提升，而随着这款产品的被认知度越来越广，它的销量有望于2014年进一步提升。
日产新奇骏：外形风格全球化；优化后的动力总成经济性升级
日产推出奇骏是为了抗衡紧凑级SUV中大红大紫的丰田RAV4以及本田CR-V，可事与愿违，即便奇骏有着硬朗的外形与同级别中优秀的越野能力，但无奈市场表现却始终不温不火。其中原因并不难理解，“内秀”在中国消费者眼中的认可度远不如亮眼外观，因此摸清状况的全新奇骏线条更为直接，这种简单又不失霸气的外形能赢得更多人青睐。
奇骏的改变不只是外形，对于城市SUV来说，油耗表现也是消费者关心的因素之一，而在这方面，日产用经过升级的动力系统给出了答案。新奇骏将搭载的全新4缸QR25DE发动机在技术先进和燃油经济性方面要优于6缸VQ25发动机，虽然排量同为2.5L，但QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术，同时在整备质量与成本上也有所降低。
【车型为天籁】
与发动机一同升级的是CVT变速箱，放眼全球的乘用车变速器市场，日产似乎是CVT流派中最坚定和忠实的“卫道者”。而随着技术的推广和进步，日产也在对现有的CVT产品不断加以完善和升级，以确保其在技术层面的优势。CVT可以实现平顺的动力传递，并可以将发动机维持在最优转速区间，这样不但可以充分发挥出动力，而且更加节能。
相对于日产以往的CVT，新奇骏将搭载的代号为“CVT8”的变速箱齿比范围更加宽泛，将变速比由原先的6扩大到7，方法是减小主动轮轴的直径，这样主动轮就可以有更大的变化范围。新变速箱采用全新设计的钢带，其中每一个钢片的刚度得到了优化，同时钢片的宽度变得更小，由此减小了钢带的摩擦，从而提升了变速机构的工作效率。
CVT8还采用了粘度更低的油，减小了部件间的运转阻力；同时它进一步优化了控制逻辑，不仅让变速箱更加智能，而且可以根据不同的驾驶情况做出最快速的反应。全新奇骏为消费者带来的将是更经济的SUV体验，这一战略手段无疑狠狠地瞄准了当下环境与能源两大亟待解决的问题，再加之告别了硬朗但太过小众的外形，全新奇骏想不火爆都难！
保时捷Macan：出自奥迪Q5平台的小号“卡宴”；运动风格将是Macan主旋律
在中国，保时捷品牌最火爆的车型是卡宴，它不光撑起了保时捷在国内的门面，更是在百万SUV领域中倍受国人追捧。卡宴是好车无疑，外形动感、动力出众且通过性也不差，但唯一的问题是售价，好多卡宴迷也是由于价格问题望而却步。不过这个症结马上要得到改善了，一款全新的小“卡宴”即将问世，而新车随着尺寸的减小售价也将随之降低。
这款保时捷的全新SUV被命名为“Macan”，随着保时捷和大众汽车的整合，技术资源上也实现了更多的共享，Macan便是共享了大众旗下的奥迪Q5车型平台技术。与奥迪Q5共享平台的保时捷Macan在整车尺寸上也和奥迪Q5相仿，不过从保时捷卡宴延续而来的家族SUV造型理念让Macan拥有了一个更加运动的形象，大倾斜度的D柱几乎媲美斜背式车型。
Macan依然会保留保时捷品牌的风格特征，比如与Q5不同的发动机和悬架系统调校；而外观和内饰风格，更是有着自己的DNA。新车外观和内饰都将与卡宴车型一脉相承，实际上Macan的前脸本来就是与卡宴大同小异的设计，进气格栅居中的位置能够看到自适应巡航系统的雷达探头，不同的是Macan的尾部比卡宴更紧凑，侧面的尾部舷窗尺寸也更小。
动力系统方面，Macan也将加入更多大众的烙印，比如TFSI发动机技术。保时捷Macan入门级车型配置2.0TFSI涡轮增压发动机，最大功率177千瓦，峰值扭矩349牛米；更高配置的车型配备3.0TFSI V6机械增压发动机，最大功率215千瓦，峰值扭矩400牛米；顶配车型则采用了3.6升V6双涡轮增压发动机，最大功率可输出270千瓦，峰值扭矩可达540牛米。
全新保时捷Macan将拥有比奥迪Q5更为宽泛的扭矩分配装置，同时搭载手动和PDK双离合器变速箱，运动型的悬挂系统也可通过驾驶员进行阻尼和高度的调节。Macan将成为未来保时捷品牌下的主打车型，预计将占据保时捷品牌50%以上的销量，类似同门大哥“卡宴”的神韵和更加亲民的价格都是Macan的优势所在，毕竟国内类似的成功先例不在少数。
斯柯达野帝：综合素质优秀；用“车名”逆转同门兄弟--途观
野帝最近的关注度，就连师出同门的途观都望尘莫及，是因为外形、配置、空间或动力？都不是，它只用名字便能引来万千围观人群。“野帝”的名字曾引起无限遐想，有人说海外版“Yeti”原名为“雪人”，虽然清新脱俗但带不来关注；也有人说“野帝”代表“越野帝”；但这些说法都不如名字本身那么不羁，野帝，越野越自己，挺好。
上海大众斯柯达野帝是进口斯柯达Yeti的国产版，已于11月18日晚正式上市，推出1.4TSI和1.8TSI两种动力共七款车型，售价区间为16.58—24.18万元，这个价格比出自同一平台的途观更具亲和力。野帝基于法兰克福车展发布的新款Yeti进行了本土化改进，最大的变化是家族式前脸和取消了硕大的雾灯，变得更为中庸也更能被国内消费者去接受。
国产野帝内饰造型只是在细微之处进行调整，整体依旧采用了家族设计风格。全新的四幅式方向盘风格更偏运动，双炮筒式仪表盘除了有中央液晶屏带来的行车信息外，黑底白字的高反差效果，令数字更加易读。高配车型配备的自动泊车、车身稳定系统和胎压监测在大众同级车型上已非常普及，而OFF ROAD越野模式按键则是率先引入到野帝车型。
野帝搭载大家熟知的1.8TSI发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250Nm，匹配的变速箱为6速DSG。至于1.4TSI发动机的车型，发动机最大功率为96kW，峰值扭矩为220Nm。出身PQ35平台的野帝，采用与途观完全相同的前麦弗逊后多连杆悬挂。斯柯达野帝配备了全时四驱系统，多片离合式中央差速器可以实现最多50:50的动力分配，具备良好的通过性。
目前的紧凑级SUV市场竞争十分激烈，途观、翼虎、CR-V、RAV4都是野帝要面对的对手。虽然与对手相比，野帝的售价公道不少，但它的前景可能不如途观那样广阔，原因只因其箱型的车身线条在国内并没有太高接受度，所以上海大众或许没有期望野帝成为超越途观的产品。不过相信它还是能赢得相当一部分豪放人士的青睐，就像广告语宣传的那样：越野越自己。
长安CS75：10万元内最漂亮SUV；品质均衡无明显短板、1.8T发动机动力抢眼
德系与日系SUV将是2014年热销SUV的主角，但这不意味着其它品牌没有好产品，我们的自主品牌就保持着不错的竞争力。长安汽车近两年的成绩并非偶然，从逸动开始的外形漂亮、价格合理便充分契合了国人对汽车所需，而之后的产品更是在此基础上一步步升级。作为目前长安的旗舰产品，睿骋在制造工艺方面获得了认可；而长安旗下的新SUV--CS75同样出自睿骋工厂，出色的工艺水平将成为其最大亮点。
CS75定位为一款紧凑级SUV，新车售价可能在9.68-18.38万元之间，它把竞争对手锁定在热度很高的哈弗H6，二者主力车型的售价区间将基本相同，但就账面来看，CS75在制作工艺以及发动机数据上稍有优势。之前，长安睿骋的出现已经打破了人们对于自主车工艺粗糙的传统认知，但碍于其自主B级车的定位，睿骋未来的销量肯定不会比当红的SUV产品耀眼。
CS75的外形内饰都没有让人失望，甚至有人称它为“十万以内最漂亮自主车”，而且从车展上见到的试装车来看，它的钣金缝隙及内饰用料等等也都可以让人满意。其配置也很到位，新车配备了一键启动、右侧盲区监测、车身稳定控制系统、泊车辅助、大灯高度调节、电子手刹以及自动驻车都在配置表之列。
长安CS75搭载与睿骋相同的1.8T和2.0L发动机，1.8T发动机最大功率177马力/5500rpm，峰值扭矩230牛米/1700-5000rpm；2.0L发动机最大功率158马力/6000rpm，峰值扭矩200牛米/4000-4500rpm，变速器匹配的是6速手动和6速手自一体变速器。在动力方面，CS75主打的1.8T发动机动力要明显强出哈弗的1.5T发动机，这也是未来它在与H6的竞争中能依靠的优势。
长安CS75和睿骋一样，都是借鉴了合资品牌的成熟车型平台，睿骋借鉴了丰田凯美瑞，而CS75借鉴的则是丰田RAV4。不过这种借鉴也主要限于底盘结构部分，并且在此基础上经过了强化吸收，之前长安睿骋的轴距经过加长，空间舒适度进一步提高；CS75同样如此，轴距达到了2700mm，乘坐空间非常宽裕，其多连杆形式的后悬架结构与丰田RAV4的设计非常相似。
CS75是目前长安工艺标准和质量要求最严的，已经超过了睿骋。长安也希望通过CS75的精品效应，实现向中级车定位的突破，毕竟经过众多厂商的检验，自主品牌轿车要想在中级轿车市场取得成功仍然是举步维艰，而SUV车型受消费热潮的大环境影响，成功则要容易很多。有工艺水平做基础，再加上漂亮外形和够用动力，CS75具备挑战H6甚至是合资SUV的实力。
Jeep自由光：搭载划时代的9AT变速箱；定义全新一代城市SUV概念
2014年SUV的销量黑马中，少不了近些年在中国大红大紫的Jeep品牌，而全新车型自由光则给予了这份猜测充分根据。自由光的诞生，从某种意义上讲是一个基因重组的过程，这款融合了克莱斯勒和菲亚特两家基因的全新SUV力作人找不到往昔“Jeep”的影子，殊不知其需要在传承家族DNA的前提下，进行最大限度的创新。既然是最大限度，那自由光的改变绝不仅仅只停留在外表，携带着MultiAir发动机与9AT变速箱的自由光力求在油耗表现上做出一番改变。
2.4L MultiAir发动机将作为Jeep自由光的主流动力单元在国内销售，采用了菲亚特独创的MultiAir电控液压进气系统，通过一套由凸轮轴驱动电磁液压阀，实现了进气门的升程和正时的无级可调，虽然依旧是每缸4气门的结构，但是却取消了进气门一侧凸轮轴，只保留了排气门一侧的凸轮轴来驱动进排气门，大大降低了节气门导致的泵气损失。
而与发动机搭配的9AT变速箱则称得上划时代产品，一般来讲，越高的档位数代表了越多的行星齿轮组，也就代表了更大的体积，但ZF出产的9AT仅用4组行星齿轮就实现了完美传动，这要归功于它的其中两组齿轮采用了嵌套式设计，使得整个变速箱的体积与广泛应用的6AT并无二致。这款变速箱将分为两个型号，承受的扭矩范围最大可达480牛米。
除了结构上的亮点，9AT在重量上也有优势，应用了铝合金材质壳体的它含油液的重量为78KG，而在重量上占天生优势的双离合变速器总重量也只比它轻了5KG。这意味着想要装配它的车辆不必特意调整发动机仓的结构，也不必特意调整前后比重，因为它真的很小，很轻；如果未来您在一款紧凑级家用车上看到了它的身影，可别太大惊小怪。
挡位数的增多带来了更绵密的齿比，这些意味着它可以兼顾一款车低速扭矩的发挥及高速巡航时的经济性，齿比越绵密，换挡时的转速差越小，换挡的感受会更平顺，同时也可以使发动机工作在更加高效的转速区间。自由光能否在2014年热销存在太多变数，因为它从头到脚都太过标新立异，会让很多抵触新事物的消费者敬而远之；而这些新颖的东西一旦被消费者认可，销量飙升定将指日可待。
总结：为了更好的收益去研发更符合市场所需的产品并非难为情的举措，不是世界上所有的车企都是帕加尼，宁可孤芳自赏也不会为世俗做一丝妥协；但这种论断一定要建立在产品可靠的基础上，否则便不再是投其所好，而是偷工减料。上述几款车型代表了自主品牌的进步，合资门槛的降低以及豪华品牌对国内市场的看中，这对于消费者来说都是好消息，不仅丰富了选择，品牌之间的相互制衡也会让这块市场更快地走向成熟。
