如今汽车推陈出新的速度，早已数倍于富康、捷达、桑塔纳被奉为“圣物”的时代，与这种更新节奏相呼应的是技术日趋成熟与车型线更为丰富，所以对于消费者来说，买到品质优秀价格又相对亲民的产品比以往任何时候都切实可行。在这种前提下，再去纠结2013年错过了什么还不如把注意力转向未来，毕竟今后的汽车产品只会更符合时代所需，就好比接下来四款即将在2014年走入人们视线的SUV车型，它们实现了更入门的价格以及进一步技术升级，而消费者感受到的则将是更多惊喜与诚意。
车型：东风日产新奇骏
亮点：老牌硬派SUV风格全球化；CVT变速箱升级
日产推出奇骏是为了抗衡紧凑级SUV中大红大紫的丰田RAV4以及本田CR-V，可事与愿违，即便奇骏有着硬朗的外形与同级别中优秀的越野能力，但无奈市场表现却始终不温不火。其中原因并不难理解，“内秀”在中国消费者眼中的认可度远不如亮眼外观，因此摸清状况的全新奇骏线条更为直接，这种简单又不失霸气的外形能赢得更多人青睐。
奇骏的改变不只是外形，对于城市SUV来说，油耗表现也是消费者关心的因素之一，而在这方面，日产用经过升级的动力系统给出了答案。新奇骏将搭载的全新4缸QR25DE发动机在技术先进和燃油经济性方面要优于6缸VQ25发动机，虽然排量同为2.5L，但QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术，同时在整备质量与成本上也有所降低。
【车型为天籁】
与发动机一同升级的是CVT变速箱，放眼全球的乘用车变速器市场，日产似乎是CVT流派中最坚定和忠实的“卫道者”。而随着技术的推广和进步，日产也在对现有的CVT产品不断加以完善和升级，以确保其在技术层面的优势。CVT可以实现平顺的动力传递，并可以将发动机维持在最优转速区间，这样不但可以充分发挥出动力，而且更加节能。
相对于日产以往的CVT，新奇骏将搭载的代号为“CVT8”的变速箱齿比范围更加宽泛，将变速比由原先的6扩大到7，方法是减小主动轮轴的直径，这样主动轮就可以有更大的变化范围。新变速箱采用全新设计的钢带，其中每一个钢片的刚度得到了优化，同时钢片的宽度变得更小，由此减小了钢带的摩擦，从而提升了变速机构的工作效率。
CVT8还采用了粘度更低的油，减小了部件间的运转阻力；同时它进一步优化了控制逻辑，不仅让变速箱更加智能，而且可以根据不同的驾驶情况做出最快速的反应。相比上一代产品，CVT8只是针对现有的技术架构和部件进行了优化和改进，而优化后的产品搭配更为符合环境所需的4缸发动机，全新奇骏为消费者带来的将是更经济的SUV体验。
车型：Jeep自由光
亮点：搭载划时代的9AT变速箱
自由光的诞生，从某种意义上讲是一个基因重组的过程，这款融合了克莱斯勒和菲亚特两家基因的全新SUV力作人找不到往昔“Jeep”的影子，殊不知其需要在传承家族DNA的前提下，进行最大限度的创新。既然是最大限度，那自由光的改变绝不仅仅只停留在外表，携带着MultiAir发动机与9AT变速箱的自由光力求在油耗表现上做出一番改变。
2.4L MultiAir发动机将作为Jeep自由光的主流动力单元在国内销售，采用了菲亚特独创的MultiAir电控液压进气系统，通过一套由凸轮轴驱动电磁液压阀，实现了进气门的升程和正时的无级可调，虽然依旧是每缸4气门的结构，但是却取消了进气门一侧凸轮轴，只保留了排气门一侧的凸轮轴来驱动进排气门，大大降低了节气门导致的泵气损失。
而与发动机搭配的9AT变速箱则称得上划时代产品，一般来讲，越高的档位数代表了越多的行星齿轮组，也就代表了更大的体积，但ZF出产的9AT仅用4组行星齿轮就实现了完美传动，这要归功于它的其中两组齿轮采用了嵌套式设计，使得整个变速箱的体积与广泛应用的6AT并无二致。这款变速箱将分为两个型号，承受的扭矩范围最大可达480牛米。
除了结构上的亮点，9AT在重量上也有优势，应用了铝合金材质壳体的它含油液的重量为78KG，而在重量上占天生优势的双离合变速器总重量也只比它轻了5KG。这意味着想要装配它的车辆不必特意调整发动机仓的结构，也不必特意调整前后比重，因为它真的很小，很轻；如果未来您在一款紧凑级家用车上看到了它的身影，可别太大惊小怪。
挡位数的增多带来了更绵密的齿比，这些意味着它可以兼顾一款车低速扭矩的发挥及高速巡航时的经济性，齿比越绵密，换挡时的转速差越小，换挡的感受会更平顺，同时也可以使发动机工作在更加高效的转速区间。前段时间自由光由于9AT匹配问题推迟了上市时间，而今问题已经解决，这款另类的Jeep产品将于年底正式来到国内消费者身边。
车型：东风标致2008
亮点：外观时尚的小型SUV；拉低标致SUV车型入门价格
以往人们对SUV的认识总停留在高大、有面子的层次上，而随着小型SUV的日渐风靡，精致与时尚感则成为了SUV产品的又一种独特气质。小型SUV的诞生是为了丰富各类消费者对SUV的需求，而更为紧凑的身形也代表了更为入门的售价；目前市面上已经有几款小型SUV产品，这种递增趋势将在2014年加剧，而标致2008则堪称新军中的一款重磅产品。
标致2008是基于标致208的PF1平台打造而来，但在整车造型设计上还是拥有自己的设计语言，异形化的前大灯最为夺目，且尺寸缩小的散热格栅显然与标致208区别较大。整个前保险杠在设计之初就考虑到了与整车造型的融入问题，因此黑色裙边反而镶嵌在前保险杠内，而不是凸起在外。其车厢、行李架乃至车顶都是全新设计，个性又不落俗套。
相信国内消费者最为担忧的还是标致2008引进国产后的简配问题，这是有先例可寻，例如标致3008的国产，虽然造型更适合国内消费者的口味，但是全景天窗的取消多少是个遗憾。而标致2008显然不准备这么做，全景天窗势必出现在配置清单内，当然这只是一块固定式全景天窗，并不能打开透气，但即便如此豁亮的驾乘环境还是能得到保障。
【进口2008官图】
东风标致2008在内饰方面与海外有所不同的是皮质内饰被取消，转而采用普通的塑料件；另一个值得关注的部分则是其档把与海外版略有不同，同时仪表盘的速度与转速表盘的镀铬包边也与海外版的蓝光型有所出入。相比竞争对手如翼博等合资小型SUV，2008在车身尺寸方面优势不大，整车长宽高分别为4159/1739/1556mm，轴距则为2538mm。
海外版提供了丰富的动力选择，而国产版可能会考虑到标准化的问题，主打1.6L发动机，至于传闻中的1.2L增压发动机，只能留待目录正式资料的解答。不过1.6L的排量对于城市代步已经足够，相信未来2008的潜在购买者多为女性，对动力没有太高要求；而这类动感的小型SUV更为注重便利性与使用成本，太过强大的动力系统只会带来违和感。
车型：保时捷Macan
亮点：出自奥迪Q5平台的小号“卡宴”；运动风格将是Macan主旋律
在中国，保时捷品牌最火爆的车型是卡宴，它不光撑起了保时捷在国内的门面，更是在百万SUV领域中倍受国人追捧。卡宴是好车无疑，外形动感、动力出众且通过性也不差，但唯一的问题是售价，好多卡宴迷也是由于价格问题望而却步。不过这个症结马上要得到改善了，一款全新的小“卡宴”即将问世，而新车随着尺寸的减小售价也将随之降低。
这款保时捷的全新SUV被命名为“Macan”，随着保时捷和大众汽车的整合，技术资源上也实现了更多的共享，Macan便是共享了大众旗下的奥迪Q5车型平台技术。与奥迪Q5共享平台的保时捷Macan在整车尺寸上也和奥迪Q5相仿，不过从保时捷卡宴延续而来的家族SUV造型理念让Macan拥有了一个更加运动的形象，大倾斜度的D柱几乎媲美斜背式车型。
Macan依然会保留保时捷品牌的风格特征，比如与Q5不同的发动机和悬架系统调校；而外观和内饰风格，更是有着自己的DNA。新车外观和内饰都将与卡宴车型一脉相承，实际上Macan的前脸本来就是与卡宴大同小异的设计，进气格栅居中的位置能够看到自适应巡航系统的雷达探头，不同的是Macan的尾部比卡宴更紧凑，侧面的尾部舷窗尺寸也更小。
动力系统方面，Macan也将加入更多大众的烙印，比如TFSI发动机技术。保时捷Macan入门级车型配置2.0TFSI涡轮增压发动机，最大功率177千瓦，峰值扭矩349牛米；更高配置的车型配备3.0TFSI V6机械增压发动机，最大功率215千瓦，峰值扭矩400牛米；顶配车型则采用了3.6升V6双涡轮增压发动机，最大功率可输出270千瓦，峰值扭矩可达540牛米。
全新保时捷Macan将拥有比奥迪Q5更为宽泛的扭矩分配装置，同时搭载手动和PDK双离合器变速箱，运动型的悬挂系统也可通过驾驶员进行阻尼和高度的调节。Macan将成为未来保时捷品牌下的主打车型，预计将占据保时捷品牌50%以上的销量，类似同门大哥“卡宴”的神韵和更加亲民的价格都是Macan的优势所在，毕竟国内类似的成功先例不在少数。
总结：上述这些车型的相继问世肯定会在已经硝烟弥漫的SUV领域再投一枚重磅炸弹，这么说并非不负责任，四位悍将要么就是经历了技术武装，要么就是拉低品牌门槛的入门SUV产品，价格优势不言而喻。而四款车共同昭示的是SUV车型的火爆，就连保时捷这种专注于豪车或超跑领域的厂商都不能免俗；但这种良性竞争会带来丰富的产品线，以提供消费者货比三家的选择权。
