SUV具有比轿车高一层次的通过能力，它们良好的视野和舒适坐姿能带来不亚于豪华座驾的惬意感受，在中国，SUV大多都符合消费者对审美方面的“大气”需求，产品亮点加市场所需，SUV似乎想不火爆都难。2013年是SUV市场走向爆棚的一年，就连宾利、兰博基尼这种豪车和超跑领域的大佬都开始了该领域的尝试；只是这些品牌注定离消费者太远，而当我们放下眼光去审视2013年问世的“平民”SUV产品时，也会发现它们各具亮点，能够满足大多消费者的使用需求。
关注车型：哈弗H8
标签：高端定位
关注理由：敢于硬碰硬直面合资产品；价格达到自主SUV中非常高的水平
哈弗H8终于上市了，它的价格没有辜负大众“期望”，潇洒地把起售价定在了20.18万元。相信很多人看到这个价签后，会第一时间持否定态度，它的价格确实达到了自主SUV中一个非常高的水平，但讨论其售价之前若没有好好去了解产品，那一切空谈都是无意义的，所以我们不妨先简单了解一下，这款目前哈弗系列的旗舰到底有何魅力。
| 哈弗H8售价表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 两驱标准型 | 20.18 |
哈弗H8的定位非常清晰，它是一款自主豪华品质的大尺寸SUV，科技配置与舒适的驾驶体验是这款车的最大亮点，更加适合于公路驾驶。而它的主要竞争对手锁定为纳智捷大7、现代新胜达、汉兰达等SUV。相比于这些车型来说，哈弗H8的在空间和动力上稍稍领先，而且配置水平也更为丰富；然而最重要的是，相比竞品H8的价格也存在优势。
无论从车身尺寸还是视觉感受来看，哈弗H8的各项数据都要比竞争对手大一圈，视觉冲击力极强。所以，新车迎合了国内消费者“大即为美”的审美。尽管找难以找出太过抢眼的设计，但它却显现出了十足的大气，尤其是大面积镀铬进气格栅体现出的质感，已经摆脱了一些人对自主车“廉价”的印象，它已经具备了与合资相抗衡的资本。
哈弗H8搭载的是长城自主研发的2.0L涡轮增压发动机，并采用了缸内直喷和进排气可变气门正时等技术，其最大功率可达160kW/5500rpm，最大扭矩为324牛米/2000-4000rpm。如果仅用数据对比的话，这台2.0T发动机已经完全可以与同排量的合资发动机相媲美了。变速箱方面，哈弗H8搭载了ZF的6AT，并使用多片中央离合器形式的四驱结构。
哈弗H8采用了承载式车身和前双叉臂+后多连杆的悬架结构，这也是大多中型合资SUV会选择的悬挂形式。对比价格相近的CR-V等体形小上一圈的合资产品，H8在空间配置方面强出一筹，它的意义绝不止于为品牌树立高端形象，而我们也该庆幸自主车敢于以此种方式去竞争合资品牌，只有自主车壮大了，合资车才会拿出真金白银回馈老百姓。
关注车型：宝马X5
标签：高端定位
关注理由：全新内饰焕发青春活力；外形基本延续前辈风格
与原本亲民定位的哈弗系列不同，宝马X5自诞生那一刻起，就被视为旗舰产品而存在；所以当哈弗推出H8车型时大多人的反应是质疑，而如果X5的换代失去了原本的霸气色彩，那车迷们反馈回来的绝不仅仅只是一点嘘声。不过宝马X5的研发团队处理这类问题时并没有把事情搞砸，新一代X5在历经了进化后不仅保留了原有的多面手形象，而且更显活力和乐趣；无论是其宽敞的车厢还是更为出色的驾驶表现都奠定了自己豪华SUV先锋的地位。
第三代X5还是给人一种很强的“X5”感觉，虽然这听起来像一句废话，不过全新车型相比第二代X5确实在外观上改变了不少，但任谁一看还是能辨认出其“X5”的身份。新车外观的最大变化在于前翼子板后方增加了通风口设计，沿着孔上下边缘延伸出的两条腰线让整车显得更加动感。侧方保护裙板的增加也是新车亮点之一，不规则前大灯造型使整车硬朗感增强。
全新X5的内饰设计堪称精髓所在，虽然还是标准的宝马风格，但细节上的改动增添了不少科技感。iDrive控制旋钮带手写输入区域、10.25英寸娱乐系统显示屏以及语音识别功能的配备都令其走在了科技前沿，就连Facebook和Twitter都可以在车内使用。全景天窗将使得车内通风效果更好，而丹麦顶级音响品牌Bang&Olufsen的环绕音响系统会带来顶级的听觉感受。
车内不同的内饰颜色和装饰件材质以及不同的颜色氛围灯都能够带来不同的感受，驾驶者不仅可以在购车时选择内饰颜色和饰板材质，而且后期还可以通过iDrive系统对氛围灯颜色进行选择操作。粗壮的三幅式方向盘和清晰的双圆形仪表对于喜爱驾驶的人一如既往地具有吸引力；柔和的曲线装饰木材以及双缝制的皮革所烘托的氛围让人联想到宝马顶级的7系轿车。
全新宝马X5在悬挂系统上做了巨大的改进，对细碎颠簸的抑制更为有效，这让它拥有了近乎完美的感受。工程师改变了宝马X5前悬挂的结构，减震弹簧依旧会很柔软，但重新调整了减震器的阻尼。后悬挂使用了与前悬相同的减震调校方式，因此即便路面异常颠簸，依然不会影响驾乘的舒适感。在选装的悬挂组件中，包括空气弹簧的后悬挂以及可变阻尼减震器系统。
新X5车身长4.89米（比老款增加了3厘米），宽1.94米，高1.76米。新涡轮增压发动机的运用、车身材料的改进、升级的发动机管理系统和风阻系数的降低（由0.34降到了0.31）共同作用使油耗降低了16%，当然这也与车身重量减轻了90公斤不无关系。更令人兴奋的消息是新车将提供后驱车型，这对于越野情结严重但又追求驾控乐趣的消费者来说无疑是个好消息。
关注车型：长安马自达CX-5
标签：逆转之作
关注理由：“魂动”外形设计惊艳；“创驰蓝天”保驾护航
CX-5注定是马自达在中国的逆转之作，之前的马自达6由于出色的运动基因和驾控感受为自己赢得了扎眼销量，但在此之后马自达便没有一款作品取得过如此成绩。如今这款CX-5在上市之初就给人留下了好印象，不仅外形设计脱颖而出，16.98万-25.28万的定价也低于同级竞争对手，最重要的是它在国产后没有缩水，反而变得更出色。
之所以说它外形惊艳，是因为在“魂动”设计理念的加持下，马自达品牌的新产品给了消费者非常强烈的视觉冲击，但整体看上去并不出格。速度感与冲击力是CX-5前脸的设计理念，也是“魂动”风格的精髓所在，神似犹如非洲猎豹幻化一般，在猎食动物的发动攻击前屏气凝神时高度的集中力和紧张感令人不寒而栗，矫健身姿栩栩如生。
虽然价格略低于同级的竞争者，但CX-5并没有在配置方面偷工减料。全黑风格内饰的整体做工品质与主流德美系车型持平，此外CX-5还全系标配TCS车身稳定系统和i-STOP智能发动机启停系统。9声道殿堂级BOSE音响和动能回收系统是CX-5顶配旗舰版的专属配置，除了音质出色，其油耗表现在动能回收的帮助下也可以进一步有所改善。
CX-5最令人拍案叫绝的是其油耗表现，这要归功于马自达的一大核心技术--创驰蓝天。CX-5分为2.0L和2.5L两个排量的车型，分别搭载高压缩比汽油直喷发动机。2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114千瓦和200牛米，2.5L发动机最大功率和扭矩分别为144千瓦和252牛米，相比老款发动机性能提升十分明显，且可使用93号（京92号）汽油。
2.0L/2.5L发动机的最大亮点就是其首次在民用车上实现了13:1汽油机压缩比，同时使用了独创的6孔高压缸内直喷技术可实现燃料的充分精细混合，搭配全新4-2-1发动机排气系统、独特的凹顶活塞和长冲程化设计，可实现更高的燃烧效能，辅以Dual S-VT双可变气门正时控制系统和电子控制节气门，便能完美实现“理想燃烧”境界。
作为城市SUV，CX-5的空间表现可以满足需求，另外它的底盘虽然依旧采用前麦弗逊后多连杆悬挂，延续了马自达一贯的操控流风格，不过在悬挂调教上开始向舒适妥协，纯粹的硬朗之感有些缺失，这也使得CX-5适合女性驾驶。在创驰蓝天技术的帮助下，2.0排量的CX-5百公里综合油耗只有不到8L，相信这也是未来人们购买它的一大理由。
关注车型：斯柯达野帝
标签：逆转之作
关注理由：综合素质优秀；用“车名”逆转同门兄弟--途观
野帝最近的关注度，就连师出同门的途观都望尘莫及，是因为外形、配置、空间或动力？都不是，它只用名字便能引来万千围观人群。“野帝”的名字曾引起无限遐想，有人说海外版“Yeti”原名为“雪人”，虽然清新脱俗但带不来关注；也有人说“野帝”代表“越野帝”；但这些说法都不如名字本身那么不羁，野帝，越野越自己，挺好。
上海大众斯柯达野帝是进口斯柯达Yeti的国产版，已于11月18日晚正式上市，推出1.4TSI和1.8TSI两种动力共七款车型，售价区间为16.58—24.18万元，这个价格比出自同一平台的途观更具亲和力。野帝基于法兰克福车展发布的新款Yeti进行了本土化改进，最大的变化是家族式前脸和取消了硕大的雾灯，变得更为中庸也更能被国内消费者去接受。
国产野帝内饰造型只是在细微之处进行调整，整体依旧采用了家族设计风格。全新的四幅式方向盘风格更偏运动，双炮筒式仪表盘除了有中央液晶屏带来的行车信息外，黑底白字的高反差效果，令数字更加易读。高配车型配备的自动泊车、车身稳定系统和胎压监测在大众同级车型上已非常普及，而OFF ROAD越野模式按键则是率先引入到野帝车型。
野帝搭载大家熟知的1.8TSI发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250Nm，匹配的变速箱为6速DSG。至于1.4TSI发动机的车型，发动机最大功率为96kW，峰值扭矩为220Nm。出身PQ35平台的野帝，采用与途观完全相同的前麦弗逊后多连杆悬挂。斯柯达野帝配备了全时四驱系统，多片离合式中央差速器可以实现最多50:50的动力分配，具备良好的通过性。
目前的紧凑级SUV市场竞争十分激烈，途观、翼虎、CR-V、RAV4都是野帝要面对的对手。虽然与对手相比，野帝的售价公道不少，但它的前景可能不如途观那样广阔，其箱型的车身线条在国内并没有太高接受度，所以上海大众或许没有期望野帝成为一款走量产品。不过相信它还是能赢得部分豪放人士的青睐，就像广告语宣传的那样：越野越自己。
关注车型：丰田RAV4
标签：越野能力
关注理由：四驱系统速度和扭矩分配逻辑提升；增加动态扭矩控制技术
RAV4和CR-V身上有着太多共同点，同样是日本品牌，几乎同一时期来到中国，销量都很优秀，就连四驱系统的结构和特性上二者都十分相似。不过虽然四驱系统相近，但RAV4的越野能力总要强过同时期的CR-V，这次换代也不例外。全新RAV-4在外观及内饰上一改以往偏中庸的设计路线，大量应用时尚元素，而在外表改变的前提下其通过性依然较为出色。
RAV4的四驱系统依然是用多片离合器做中央差速器并且以前驱为主的适时四驱系统，不过它的响应速度和扭矩分配逻辑做了提升，增加了动态扭矩控制技术。四驱系统有三种模式，前两种模式和之前没什么区别。AUTO状态下近似于前驱，只有前轮打滑时才分配扭矩到后轮；LOCK模式下可以让多片离合器在时速25英里下维持长时间结合状态，应对轻度越野路况。
而SPORT模式是新功能，在弯道中它能根据车辆的转向角度、节气门开度以及车身姿态等数据，再结合VSC车身稳定系统的辅助，主动把更多扭矩分配到后轮，增强循迹性，EPS的转向效果也增加约20%，这是同价位绝大多数城市SUV不具备的。在SPORT模式下，RAV4会具备一定后驱特性的驾驶乐趣，而在动力方面，全新RAV4能提供的牵引力与CR-V基本相当。
作为竞争对手的CR-V使用E-DPS电控智能适时四驱系统，相比之前使用的双泵式适时四驱，升级后的四驱系统由电子系统主动控制中央多片式离合器，前后扭矩分配比例可达50:50。理论上RAV4的四驱系统更先进一些，不仅能完成轻度越野，在特定模式下还具备一定驾驶乐趣，不过这种猜测只停留在理论阶段，真正的通过性如何还需要复杂路况下的实际考验。
锁止模式下的RAV4在时速限制下便成为一辆全时四驱车，理论上能够将发动机50%的扭矩传递给后轮，提供车辆的通过能力。新RAV4的身上很多地方发生了改变，而唯一没有发生变化的却是其舒适的驾乘性能，不难看出丰田仍旧坚守和保持着自己的一贯优势，至少在这个级别的队伍里，新RAV4依旧做得很到位，且开着它去小撒个野或攻个山会具有一定乐趣。
关注车型：福特翼虎
标签：越野能力
关注理由：四驱使用多片离合器做为中央差速机构；2.0T发动机提供足够牵引力
翼虎使用的是基于前驱结构的适时四驱系统，它使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。通常情况下，在这种四驱结构中，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥最多分配到50%的动力，只有在两个前轮悬空这种极端情况下，后桥才能算是获得了100%的动力。
福特翼虎所搭载的智能四驱系统可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导，系统自动对扭矩分配进行无级调节，实现前后轮的自动切换并实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案，驾驶者可根据仪表盘上的行车电脑时时掌握当前驱动状态。它的适时四驱系统与CR-V在结构上有所区别，但越野能力稍稍胜出。
在攀爬过程中，四驱系统会将动力更多传递至后轮，整个车身不是被拉上去而是被推上去，四条轮胎完全没有出现打滑情况，四驱系统对于整体状态的判断非常及时，而且能够迅速做出有效反应。这使得翼虎在面对普通乡间小路时并无压力，但并没有配备专业越野胎的它在应付泥泞路面时可能会心有余而力不足。
可以说翼虎是SUV新生力量中不可忽视的重要角色，不论是它的多媒体系统还是高科技配置都称得上是犀利的竞争武器。但其最大亮点莫过于顶配车型搭载的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值为350牛米/3000rmp，这样的扭矩表现在同级中已经非常出色了，只要不是专业越野几乎都可以提供足够的牵引力。
对于主要在城市使用的一款SUV没必要太过在意其接近角、离去角或底盘结构，光看四驱系统，可以肯定翼虎还是有一定通过性的，只是无法满足更高层次的越野需求。总的来说，翼虎作为偏城市风格的SUV是一款非常合格的产品，走一走乡间烂路不是问题，冰雪路面更不在话下，它的出现势必打破日、德SUV在中国市场的垄断。
关注车型：保时捷Macan
标签：入门产品
关注理由：出自奥迪Q5平台的小号“卡宴”；运动风格将是Macan主旋律
在中国，保时捷品牌最火爆的车型是卡宴，它不光撑起了保时捷在国内的门面，更是在百万SUV领域中倍受国人追捧。卡宴是好车无疑，外形动感、动力出众且通过性也不差，但唯一的问题是售价，好多卡宴迷也是由于价格问题望而却步。不过这个症结马上要得到改善了，一款全新的小“卡宴”即将问世，而新车随着尺寸的减小售价也将随之降低。
这款保时捷的全新SUV被命名为“Macan”，随着保时捷和大众汽车的整合，技术资源上也实现了更多的共享，Macan便是共享了大众旗下的奥迪Q5车型平台技术。与奥迪Q5共享平台的保时捷Macan在整车尺寸上也和奥迪Q5相仿，不过从保时捷卡宴延续而来的家族SUV造型理念让Macan拥有了一个更加运动的形象，大倾斜度的D柱几乎媲美斜背式车型。
Macan依然会保留保时捷品牌的风格特征，比如与Q5不同的发动机和悬架系统调校；而外观和内饰风格，更是有着自己的DNA。新车外观和内饰都将与卡宴车型一脉相承，实际上Macan的前脸本来就是与卡宴大同小异的设计，进气格栅居中的位置能够看到自适应巡航系统的雷达探头，不同的是Macan的尾部比卡宴更紧凑，侧面的尾部舷窗尺寸也更小。
动力系统方面，Macan也将加入更多大众的烙印，比如TFSI发动机技术。保时捷Macan入门级车型配置2.0TFSI涡轮增压发动机，最大功率177千瓦，峰值扭矩349牛米；更高配置的车型配备3.0TFSI V6机械增压发动机，最大功率215千瓦，峰值扭矩400牛米；顶配车型则采用了3.6升V6双涡轮增压发动机，最大功率可输出270千瓦，峰值扭矩可达540牛米。
全新保时捷Macan将拥有比奥迪Q5更为宽泛的扭矩分配装置，同时搭载手动和PDK双离合器变速箱，运动型的悬挂系统也可通过驾驶员进行阻尼和高度的调节。Macan将成为未来保时捷品牌下的主打车型，预计将占据保时捷品牌50%以上的销量，类似同门大哥“卡宴”的神韵和更加亲民的价格都是Macan的优势所在，毕竟国内类似的成功先例不在少数。
关注车型：奔驰GLA
标签：入门产品
关注理由：奔驰MFA前驱平台打造的第四款作品；将死磕奥迪Q3与宝马X1
作为继全新A级、全新B级、CLA之后奔驰基于MFA前驱平台打造的第四款作品，奔驰GLA级与前辈一样获得了非常高的关注度。或许是由于出自同一平台的缘故，GLA的外形与新A级有着极高的相似度，其车灯和中网的样式几乎照搬了奔驰A级的设计，前包围也与A级如出一辙。
全新GLA拥有4417×1804×1494mm的三维尺寸,这样的数据使其在未来与奥迪Q3和宝马X1竞争时并不处于优势，相比于动感的外形，中国消费者会更在乎车身尺寸或空间方面的表现。而在之前提到的三辆车中，奔驰GLA的车身高度是最低的，若GLA步入量产后不能在空间方面表现出同级车该有的水准，那它在中国市场的打拼将举步维艰。
内饰方面，GLA将维持新一代A级的设计元素，同时奔驰也会提供多种款式的皮革以及饰板来供消费者搭配。如图中所示，运动版车型的内饰意在彰显动感与时尚，圆形的出风口还有一些复古元素；银色格调和大量镀铬装饰被应用在运动版GLA的车内，整体效果非常规整。为了更贴切地契合主题，就连运动版车型内的双色桶形座椅都散发着极强的运动风格。
运动版车型内以黑色和银色互相搭配为整体风格，而普通车型的内饰为了强调豪华氛围则使用了上棕下黑加木纹的配色方案，虽然做工无可挑剔，但总觉得这套颜色搭配稍显老气，与GLA的整体风格不符。相信大多数GLA的购买者还是会选择运动版的内饰方案，不过审美这玩意向来就是仁者见仁智者见智，所以至于哪套方案更出色，这里就不做过多评论了。
奔驰GLA量产版将提供汽油和柴油两种发动机，汽油机搭载的将是1.6T发动机和2.0T发动机，其中1.6T发动机根据调教不同，最大功率分别为122马力和156马力；2.0T发动机最大功率为211马力。所有发动机均与七速双离合自动变速器匹配，并可选配4MATIC四轮驱动系统。此外，奔驰还将推出AMG版的GLA车型，搭载与A45 AMG相同的2.0T发动机。
值得一提的是全新GLA所搭载的这套4MATIC全时四驱系统仅与7G-DCT双离合器变速箱配合使用，而与GL等硬派奔驰所拥有的4MATIC不同的是，GLA上的这套4MATIC系统采用了目前市场上最为常见的电控多片离合器的结构，相比起之前的系统要更加简单，当然越野能力也要打一定的折扣。四驱结构的变化无疑可以节省部分成本，使消费者承担更低的售价。
关注车型：日产新奇骏
标签：省油技术
关注理由：全新CVT变速箱技术升级；一改硬朗外形成为全球化产品
日产推出奇骏是为了抗衡紧凑级SUV中大红大紫的丰田RAV4以及本田CR-V，可事与愿违，即便奇骏有着硬朗的外形与同级别中优秀的越野能力，但无奈市场表现却始终不温不火。其中原因并不难理解，“内秀”在中国消费者眼中的认可度远不如亮眼外观，因此摸清状况的全新奇骏线条更为直接，这种简单又不失霸气的外形能赢得更多人青睐。
奇骏的改变不只是外形，对于城市SUV来说，油耗表现也是消费者关心的因素之一，而在这方面，日产用经过升级的动力系统给出了答案。新奇骏将搭载的全新4缸QR25DE发动机在技术先进和燃油经济性方面要优于6缸VQ25发动机，虽然排量同为2.5L，但QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术，同时在整备质量与成本上也有所降低。
【车型为天籁】
与发动机一同升级的是CVT变速箱，放眼全球的乘用车变速器市场，日产似乎是CVT流派中最坚定和忠实的“卫道者”。而随着技术的推广和进步，日产也在对现有的CVT产品不断加以完善和升级，以确保其在技术层面的优势。CVT可以实现平顺的动力传递，并可以将发动机维持在最优转速区间，这样不但可以充分发挥出动力，而且更加节能。
相对于日产以往的CVT，新奇骏将搭载的代号为“CVT8”的变速箱齿比范围更加宽泛，将变速比由原先的6扩大到7，方法是减小主动轮轴的直径，这样主动轮就可以有更大的变化范围。新变速箱采用全新设计的钢带，其中每一个钢片的刚度得到了优化，同时钢片的宽度变得更小，由此减小了钢带的摩擦，从而提升了变速机构的工作效率。
CVT8还采用了粘度更低的油，减小了部件间的运转阻力；同时它进一步优化了控制逻辑，不仅让变速箱更加智能，而且可以根据不同的驾驶情况做出最快速的反应。相比上一代产品，CVT8只是针对现有的技术架构和部件进行了优化和改进，而优化后的产品搭配更为符合环境所需的4缸发动机，全新奇骏为消费者带来的将是更经济的SUV体验。
关注车型：Jeep自由光
标签：省油技术
关注理由：搭载划时代9AT变速箱；保留家族DNA并大胆创新
自由光的诞生，从某种意义上讲是一个基因重组的过程，这款融合了克莱斯勒和菲亚特两家基因的全新SUV力作人找不到往昔“Jeep”的影子，殊不知其需要在传承家族DNA的前提下，进行最大限度的创新。既然是最大限度，那自由光的改变绝不仅仅只停留在外表，携带着MultiAir发动机与9AT变速箱的自由光力求在油耗表现上做出一番改变。
2.4L MultiAir发动机将作为Jeep自由光的主流动力单元在国内销售，采用了菲亚特独创的MultiAir电控液压进气系统，通过一套由凸轮轴驱动电磁液压阀，实现了进气门的升程和正时的无级可调，虽然依旧是每缸4气门的结构，但是却取消了进气门一侧凸轮轴，只保留了排气门一侧的凸轮轴来驱动进排气门，大大降低了节气门导致的泵气损失。
而与发动机搭配的9AT变速箱则称得上划时代产品，一般来讲，越高的档位数代表了越多的行星齿轮组，也就代表了更大的体积，但ZF出产的9AT仅用4组行星齿轮就实现了完美传动，这要归功于它的其中两组齿轮采用了嵌套式设计，使得整个变速箱的体积与广泛应用的6AT并无二致。这款变速箱将分为两个型号，承受的扭矩范围最大可达480牛米。
除了结构上的亮点，9AT在重量上也有优势，应用了铝合金材质壳体的它含油液的重量为78KG，而在重量上占天生优势的双离合变速器总重量也只比它轻了5KG。这意味着想要装配它的车辆不必特意调整发动机仓的结构，也不必特意调整前后比重，因为它真的很小，很轻；如果未来您在一款紧凑级家用车上看到了它的身影，可别太大惊小怪。
挡位数的增多带来了更绵密的齿比，这些意味着它可以兼顾一款车低速扭矩的发挥及高速巡航时的经济性，齿比越绵密，换挡时的转速差越小，换挡的感受会更平顺，同时也可以使发动机工作在更加高效的转速区间。前段时间自由光由于9AT匹配问题推迟了上市时间，而今问题已经解决，这款另类的Jeep产品将于年底正式来到国内消费者身边。
总结：更入门的豪华品牌、更高端的自主SUV定位、更省油的技术、进一步升级的越野能力，2013年诞生的SUV产品有着说不尽道不完的话题，虽然各具特色，但这些产品的主旨无一不指向了消费者的需求多样化。从最早的硬派越野SUV，到CR-V作为城市SUV引入国内，SUV市场一直悄然发生着变化；而今这种变化愈演愈烈，消费者想买到如意的产品比以往任何时候都切实可行，且通过总结2013年的SUV产品不难得出结论：这一领域在相当长时间内还将继续火爆下去！
